7月28日（土）～またまた松本空港へ（笑）

先日モグラライセンシーになったＭ井さんのお供で松本空港～上高地～北アルプスをモグラで飛んできました。
夏の時期は雲が育ちやすいので午前中が勝負です
往路のPICはＭ井さんにお願いしてルートは先週とほぼ同じコース。この天気なら誰でも同じコースになりますね（笑）

往路は山岳フライト（もどき）を体験してもらおうと、松本空港ではトイレ休憩だけですぐに出発します。上高地へのルートである梓川からセスナ 172が松本に向かってくるのがRDOから告げられます。われわれも梓川経由で上高地に向かうのですがこっちは非力なモグラですので斜面上昇風を上手く見 つけてどうにか高度を稼ぎます。無事にセスナをやり過ごし奈川渡ダムから安房峠を経て焼岳から前穂高～槍ヶ岳を目指しますが雲底が10,000ftと槍に 向かうには少し雲底が足りません。
槍～奥穂高の岐阜県側斜面も雲が多く少し残念でしたが最後に槍ヶ岳を見る事が出来たので11,500～9500ftで東に向かいエリアHを微妙に 避けて横田APPと通信設定をして大利根飛行場に帰りました。上空は19度と大変涼しかったけど、地上は36度と酷暑でした（笑）

Ｍ井機長、初のお外（関東平野外）へ出発します。

夏の雲はあっと言う間にぐんぐん育っていきます。さて、どっちに避ける？

八ヶ岳～美ヶ原はどこも、雲がモクモクと育っています！進路はどっち？

雲をさけながら美ヶ原高原を抜けて王ヶ鼻をかすめて・・・あれ？先週と同じコースぢゃん！

先週と同じように松本空港のRWY36にアプローチします。

松本空港で昼飯を食べてゆっくりしていたかったけど、この時期は悠長な事を言っているとお山にいけなくなってしまいます。携帯食とスポーツドリンクで腹を満たして、今度は私がPICで北アルプスを目指します。

風も弱いし気温も高いと・・・なかなか上昇できません（泣）

やっとここまで上昇できました・・・・

何度も来たけど、今回が一番登れなかった・・・・（腕のせい）

うにょぉ～！

退路を確保しながら奥に進みます・・・・

槍を見上げるのは、ちょっと怖い

槍を目の前にしてジタバタ～（退路を考えるともっと高度がほしい）

風上側は当然、美味しい上昇風があるのですが雲底がせまり断念・・・

と、いう訳で時間切れ（お金切れ）にて大利根に向けて進路をとります。

高瀬ダム湖が見えます。

軽井沢には何時ものとおり、とおせんぼ！

帰りは追い風に乗って・・・・GSは120KTも出た！

遠くで見ていると気持ちよいけど、近づくのはイヤ

んで、無事に帰って来たので先週から独り合宿のＧ★と合流して夜は宴会！

まぁ～まぁ～まぁ～飲みねぇ～！

でわ、乾杯～ぃ

7月21日（土） 名古屋空港出発を決意・・・

RJGG 210000Z 14013KT 9999 FEW005 BKN013 BKN025 22/20 Q1012 NOSIG
RJGG 210100Z 14012KT 9999 VCSH FEW010 BKN013 BKN020 23/20 Q1012 TEMPO FEW005 BKN008 BKN020
RJGG 210200Z 13011KT 9999 -SHRA FEW008 BKN013 22/20 Q1012 TEMPO 4000 SHRA BR FEW005 BKN008 BKN018
RJGG 210300Z 12011KT 9999 -SHRA FEW010 SCT015 BKN025 22/21 Q1012 TEMPO 3000 SHRA BR FEW005 BKN008 BKN018

RJTT 210000Z 03008KT 9999 FEW009 SCT011 BKN030 19/16 Q1014 NOSIG
RJTT 210100Z 03009KT 9999 FEW009 SCT015 BKN030 19/16 Q1014 NOSIG
RJTT 210200Z 04004KT 9999 FEW010 BKN040 20/16 Q1014 BECMG 08008KT
RJTT 210300Z 01005KT 340V050 9999 -RA FEW010 BKN045 20/16 Q1014 BECMG TL0400 08008KT
RJTT 210327Z 32005KT 5000 R34L/1400VP1800U R22/1800U R34R/1000VP1800D R23/P1800N +RA FEW006 SCT015

BKN045 19/17 Q1014 RMK 1ST006 3CU015 7SC045 A2995
RJTT 210400Z 34006KT 8000 -SHRA FEW010 SCT030 BKN040 19/17 Q1014 NOSIG

RJAA 210000Z 04007KT 360V080 9999 FEW015 SCT020 BKN045 20/15 Q1014 NOSIG
RJAA 210100Z 03007KT 360V060 9999 SCT020 BKN050 20/16 Q1014 NOSIG
RJAA 210200Z 04008KT 9999 SCT018 BKN050 21/16 Q1014 NOSIG
RJAA 210300Z 03008KT 360V080 9999 FEW015 BKN025 BKN050 22/16 Q1014 NOSIG
RJAA 210400Z 04007KT 350V080 9999 FEW020 BKN030 BKN050 21/16 Q1013 NOSIG
RJAA 210500Z 03010KT 340V060 9999 FEW015 BKN035 BKN050 22/16 Q1013 NOSIG

帰る予定だった昨日も、今日も、明日も気圧配置に変化が無い！
ぢゃ帰れるうちに帰ろうと、各飛行場空港の METAR/TAFを取得。さらに秘密兵器、各消防署や峠や岬の茶屋、ドライブイン、に電話しまくって視程や雲底を確認！帰る事を決心！
ただ、ゆっくりしていると名古屋がIMCになって出れなくなるかも！ってんでお土産なんか買う暇も無く管理事務所で係留料等を支払い、フライトプランは中部国際空港の情報官に電話で入れた。

ルートは名古屋空港－岡崎－豊橋－浜松-御前崎-石廊崎-横須賀-うみほたる-千葉-佐倉-大利根飛行場として所要時間は3時間としました。常にどこかと通信設定をしていて必ず飛行を継続（VMC）できる飛行場を保持する事にします。

場合によっては浜松基地、静浜基地、厚木基地も予防着陸地に上げておきました。更に大島空港のスポットに空きがある事を確認し目的地の変更もありうる旨、連絡して機体の出発準備をします。

準備中も容赦なく雨が降り出しますが観天望気やレーダーエコーその他の情報でVMCが維持できると判断して機体に乗り乗り込みます・・・

雨の降る名古屋空港をW4のインターセクションデパーチャーRWY16で離陸して南東を目指す。雲底はBKN1300と低いが視程は10km・・・
Ｇ★の鼻息が荒くキャノピー内側が曇るのでＧ★にはワイパーになってもらう。
やがて名古屋空港の管制圏を離脱してセントレアTCAと通信設定を行う。まっすぐ浜松に向かうルートは小高い山があるので名古屋のPCAの東側に沿って南進して海岸線を目指す。
いつもだと岡崎付近でTCAからグライダーに注意と言われるが今日は、その岡崎滑空場直上を通って南下した。海岸線が視認できたころセントレアTCAから離される。飛行高度が1000～2000ftと低いのでレーダーに補足出来ないらしい。
浜松TCAのエリアに入ったのでTCAを呼んでも応答が無かった。土曜はサービスしていない？
周波数を浜松レーダーに切り替えて通信設定をする、浜松基地はVMCなので南側の海岸線近くの管制圏を許可をもらい海岸線を視認しながら東に向 かった。この付近は視程も雲底も良くて楽だった。やがて浜松レーダーからモニター終了を受けて静岡RDOと通信設定を行う。静岡空港はIMC。標高が高い せいだろう。近くの静浜基地はVMCだった。この雲底ではとうてい伊豆半島の峠超えは不可能なので御前崎から直接、伊豆半島南端の石廊崎を目指す事にし た。静岡RDOと通信設定をすると軽飛行機が計器進入するらしいのでトラフィックに注意して石廊崎を目指すが、海上を1500ftで長々と飛ぶのは気持ち の良いものでは無い・・・
雲底は低いが視程は良いので程なく石廊崎が視認できた。雲底もそこそこ高くなったので少しショートカットして半島南端の山の稜線を視認しながらショートカットする。
南伊豆町上空で静岡RDOから東京INF箱根を呼ぶが高度が低いせいかなかなか通信設定が出来ない。ポジションレポートは割りとすんなり行ったが、厚木、羽田、成田の各ウェザーを貰うのに苦労した。
羽田が視程8000mでBKN015ってけっこうキツイなぁ～と思いながら、大島や新島が視認できるので大島に向かう事も想定して横須賀VORに直行する。
この高度だと厚木のトラフィックが心配だからと横田APPや厚木TWRを呼ぶが全然応答が無い？高度が低いせいなのかな？
初島や江ノ島も見えているのでそのまま1500ftで相模湾を横須賀VORに向かう。横須賀VOR付近からFEW010位になり雲を避け、横須賀 海軍基地を避け東京TCAと通信設定を行い、東京湾を６００ｆｔで羽田PCAの下をくぐって、うみほたる、千葉市を経て大利根飛行場に向かう。幕張から 千葉港付近は低い雲があったので東側に大きく迂回して陸地に入る頃からTCAに1500ftまで上昇する旨を連絡して高度を挙げる。
千葉市上空からは印旛沼も視認できもう一安心。ウェスト佐倉ポイントでTCAから離れ応答無ぇフライトサービスにコンタクト、ランディングインフォメーションを貰ってRWY07に着陸。

ブロックタイムで2時間55分もかかるフライトで２人とも大いに疲れました～！
今夜もが旨い！

名古屋空港のエプロンで雨に打たれながら飛行前点検！
エンジン始動・・・・・ワイパーほしいな！

もうじき岡崎付近、浜松ダイレクトは無理！　海岸線は見えるので海岸線を伝って浜松に向かいます！

海岸線が視認できてほっとする２人

浜松TWRに管制圏通過許可をもらって浜松基地の南側を通ります。浜名湖が見えます。

浜松市街も良く見えます。

御前崎から石廊崎に向かいます。視程が良いのですぐに伊豆半島が視認出来ました。

伊豆半島をちょこっとショートカットして相模湾に抜けます。
大島も見えてきました。

巡視船かな？

この後、横須賀～東京湾と飛行しましたがカメラの電池切れでした

予定では今日、大利根飛行場に帰るハズだったが・・・悪天候と腐ったビールで

RJGG 200000Z 13011KT 9000 -TSRA FEW015 BKN025 FEW030CB 25/23 Q1011 TEMPO 3000 TSRA BR FEW005 SCT008 BKN013 FEW015CB

RJGG 200300Z 12011KT 4500 TSRA BR FEW005 SCT008 BKN015 FEW025CB 24/23 Q1010 TEMPO FEW005 SCT008 BKN013 FEW020CB

RJGG 200600Z 13012KT 8000 -SHRA FEW007 SCT015 BKN020 24/23 Q1009 TEMPO 4000 SHRA BR

RJAA 200000Z 06008KT 360V080 9999 FEW012 BKN015 20/16 Q1013 BECMG 07007KT

RJAA 200300Z 07009KT 020V100 9999 BKN018 20/15 Q1013 NOSIG

RJAA 200600Z 06008KT 360V110 9999 FEW015 BKN020 20/15 Q1013 BECMG 07010KT

と過去のMETARは中部国際空港と成田国際空港のものだが、エンルートも雲底低いしTSRAぢゃ飛べないのでレンタカーを借りて地上観光する事にしました。Ｇ★が数年前（7年?）に仕事で住んでいたと言う各務ヶ原周辺うぃお案内してもらいました。

やはり各務ヶ原の航空宇宙科学博物館ですね！
あすかの実機やJMGCクラブ員は涙する（かも）なウン十年前の龍ヶ崎飛行場を背景にするN-70シグナス モーターグライダーの実機が展示してありました。ＰＩＣは誰？分かる人いますか？

ホテルの朝飯はシンプル♪

一応、管理事務所に顔を出して延泊の申し入れをしてレンタカーを借りに行く

バートル

YS１１

US1のメインギア

ＵＳ１の機首部分　独特な消波板が印象的

P2J
ターボプロップ＋ジェットエンジン！

あ

工程管理の黒板・・・・JMGCの事務所にある工程管理図みたいだ

飛鳥　航空宇宙技術研究所が開発した短距離離着陸飛行実験機。

飛鳥の機内各種センサーやフライバイワイヤー用のコンピュータ

飛鳥の機内トイレ　最後尾の与圧隔壁の前に鎮座していた。

実験機だけあって計測器が多い

FA-200改 STOL実験機
ただのFA200だと思ったら大間違い。２人しか乗れないこの機体の後部座席にはもうひとつエンジンが付いていて高揚力発生装置の圧搾空地を提供する・・・・すごい！

日大／伊藤忠 N-62イーグレット

VTOLフライング・テストベッド
なんだこれ？飛ぶんか？

豚さん？

日大 N-70シグナス モーターグライダー
んん？背景の飛行場はどこかで見たことあるぞ！

ってか、大利根で飛んでいる人は必ず見るよね！
お隣の龍ヶ崎飛行場ぢゃん！

んんん？パイロットはよく見ると・・・・もしかして愛さん？

お昼ごはんはＧ★お勧めのお店「なまず屋」さん
なまず料理は無いけど、なまず屋なの？

ひつまぶし♪
けっして、暇つぶしぢゃないよ！

出ました、ひつまぶしです。
「取り扱い説明書」に従い４回に分けてそれぞれの食べ方で楽しました・・・・

昼飯後、レンタカーあるからもっと地上観光したかったけど、昨日の腐ったビールが効いていて体調がわるいのでホテルで昼休み～

夕方になって元国際線ターミナルだったエアポートウォークへ！

中はアミューズ関係も！雨なので家族連れが多いです。

明日は帰れるかなぁ？
天気図見ると、気圧配置はここ数日ほとんど変わらないなぁ～！

夕食は昨日の反省をすっかり忘れて、客がまったく居ないシャブシャブ屋に入りました！

が、ビールもクリヤーだし味もまぁまぁ～

今夜は明日の飛行があるので早めに寝ます

名古屋空港～セントレア・クロコン～名古屋空港と機長の飲酒前の確認事項！

さて、名古屋空港に到着して一休みをしていると、連絡をしておいたJMGCクラブ員で名古屋在住のＫ本さんが会社を抜け出して？やって来ました。

と、言う訳でＫ本さんに同乗させて頂き名古屋ローカルで飛ぶことになりましたが、せっかくなのでＫ本機長が行った事が無いと言うセントレア国際空港の管制圏を通過して帰ってくるコースを飛ぶ事にしました。

プランは携帯電話で入れてから名古屋GNDと通信設定を・・・・
あれ？・・・・・・

名古屋GNDと通信設定をしてスコークを付与されて出発～♪
管制圏を出るとすぐにセントレアTCAに渡されて名古屋とセントレアのＰＣＡを避け木曽川の流れを上空から楽しみ、ナガシマスパーランド付近から伊勢湾に進みセントレアをアビームする頃、進路を東にとり空港直上通過をリクエストします。
セントレアの管制圏に入る前にセントレアTWRに渡され管制圏通過の許可が出ました。

到着機と重ならないタイミングで空港島直上を通過して半田から名古屋駅方面に北上します。名古屋駅は名古屋空港の管制圏の良い目印になりますね！

セントレアTCAから名古屋TWRに渡されＴＧＬをリクエスト、後方よりKC767がローアプローチをするようです。最初は先行機の関係で２番目にＴＧＬを指示されましたが、先行機の位置通報が正確で無いためか？先行機の進入はTWRによりキャンセルされ、われわれが先にＴＧＬを行いますが、後方からKC767が迫って来ています。ＴＧＬ後安全高度に達してターニングクロスウィンド～と思った瞬間、TWRからレフトターン・アプルーブ！と来ました！何か息が合うと気持ち良いですね！

こちらがダウンウィンドにKC767がローアプローチしてライトターンでトラフィックパターンに入ります。KC767は引き続きTGL。こっちはフルストップ！

TWRから先に着陸許可が出たので、メイク・サイドアプローチ！
KC767が迫っているのでW4のピックアップを予期して少しロングタッチ気味で着陸・・・
TWRから案の定ピックアップW4が来ました！

TWRからGNDに渡され、W4からエプロンにタキシング中にKC767がＴＧＬして行きました！
そう言えば、キャンセルされちゃったヘリコプターはどうしたんでしょう？・・・・
（ワッチしていたＧ★によると管制圏を迂回して行ったそうです）

木曽川下流域

セントレア国際空港直上通過

名古屋城？

Ｋ本機長の勤め先？

名古屋空港のダウンウィンド

KC767がＴＧＬしてた！

続きを読む "名古屋空港～セントレア・クロコン～名古屋空港と機長の飲酒前の確認事項！"

モグラで大利根飛行場～松本空港～名古屋空港へ

モグラライセンシーになったＧ★氏がＰＩＣとして関東平野から出て見たいしTWR空港に行ってみたいと言うのでお供する事にしました。
予定は７月１９日に応答無ぇ飛行場を出発、静岡空港経由で名古屋空港に１泊、翌日は松本空港を経由して応答無ぇ飛行場に帰る計画でしたが・・・・

当日、天気図を見ると今日は北アルプスが良さそうなので、松本空港経由で名古屋空港に向かう事にします。途中自衛隊の高高度訓練空域エリアＨを通過するので入間と調整もしておきましょう。

この時期に山に向かうには午前中が勝負・・・・なのにPICはマイペースで準備を進めていますが何事も経験なので黙ってみています。

コースは大利根飛行場→熊谷→美ヶ原→松本空港としました。

巡航高度はPICが4500ftを希望したのでPICに任せて飛行開始・・・
案の定、対地速度がでません（地上の風は東風、上空は西風）
熊谷を過ぎて伊勢崎付近まで１時間も要しています。
明らかに対地速度が・・・・

PICは荒船山を気にしてどんどん高度を上げて行きたいけど・・・焦るばかりで高度が上がりません（笑）

意地悪な私はせっかく上げた高度をダイブ全開で1,000ftまで下げてあげました。
「ここからこの高度でも荒船山越えられるよん♪」とPICに告げて・・・・
アイハブ～♪

美味しいサーマルと斜面上昇風を見つけて・・・荒船山を越えてそのまま美ヶ原高原をめでてダイブ全開で松本空港に向かいました！

あ～面白かった！

松本空港で昼飯を食べてさっさと離陸。
梓川沿いに上高地方面に向かいます。
奈川渡ダムから安房峠～焼岳と風を読んで上昇風を探しながら高度を稼ぎます。
上高地は吹き降ろしのド沈下だったので沈下帯を避け大回りして槍ヶ岳に取り付き卓越している北西風のリッジを利用して奥穂高から乗鞍岳を愛でて一気に高度を速度に変換しながら名古屋空港に向かいました。

真剣な表情でプランを入れるＧ★機長

チェックリストを見てエンジン始動プロシジャー

せっかく群馬県の伊勢崎で6,000ft近くまで上げたのに・・・・ダイブ全開で降下してやり直し（笑）

荒船山の北壁は特徴的です。

美ヶ原高原美術館を越えて・・・・

王ヶ鼻をすり抜けて松本空港にアプローチします。

ダイブ出しながら松本空港のベースレグに・・・

松本空港のノースエプロンに無事駐機します。

エプソンのキングエア？

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