秋晴れとグライダーと筋肉痛・・・・

11月3日（火）文化の日
今日は祝日とあって飛行場はそれなりに賑やかでした。
強風の予報も外れ上空に寒気が入り込みグライダーびよりです。まずはDG800の
井○さんがJA01MY/ディスカスで出撃します。ＰＷ５の角やんも出撃～！
そんな、２人を見て並○先生も大急ぎでヤンターを組んで後に続きました。
井○さんと角やんは３時間半も飛んでいたみたいです。

私も並○先生と交代して少しだけヤンターを飛ばして秋の空を楽しみましたが、
３０分で撃沈でした（泣）しかしながら、オーナーのご好意でJA01MY/ディスカ
スを飛ばさせてもらってとっても嬉しかったです。その他、JA2255/ASK13も練
習フライトで飛んでいたし、モグラもG109BにIS28と飛べる物は全部飛んでい
てとっても賑やかで良い1日でした。


ディスカスとPW5の出撃を受けてヤンターを組む並○先生


曳航パイロットは主任教官殿です。


久しぶりにヤンターで飛んでみましたが、３０分で撃沈（泣）


角やんも初ディスカスです。


翼端持ちは井○さん。今日はディスカスで３時間半も飛んでいました。


クラブハウスのデッキでは某弁護士がなにやら怪しい体操？をしていました。


思わず、蹴飛ばしそうになりました（笑）

撤収は完全に日没後になっちゃいました。ディスカスと富士山！


戦い終わったPW5

寒冷前線通過と秋刀魚パーティー

今日の午後には寒冷前線が通過して荒れそうな天気予報です。


そんな中、仙台方面から今年２度目の秋刀魚が贈られてきました。定番の塩焼きにしたり、竜田揚げにして美味しく頂きました。毎度、ありがとうございます～！

風が強くなってきてクラブハウスで「ひよる」クラブメンバー（笑）
約一名はお隣の方？

夕方になって風雨が強くなっても消えないクラブハウスの灯り（爆）

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嵐の前

今日から明日にかけて低気圧が発達しながら日本海を東進する予定です。
せっかくの飛び石３連休（４連休にする人も？）なので飛べるうちに飛んぢゃいましょう！

某顧問弁護士が松っつあんと、なにやらグローブをいじっていました。

JA3796はJA3333と２機で某大学にジャンパーを空輸してきました。もちろん帰りはパイロットだけで寒風の吹き込む操縦席で耐えながら飛んできます（笑）

IS28こと新撰組を冬仕様にします（訳あって取り外していた暖房用のダクトを元に戻します）

ついでに、プロペラーのフェザー位置を微調整します～

冬仕様になった新撰組で、ひらおかさんが飛んでいました。

下総基地フライインの動画

クラブ員のＭＲＴさまが素敵な動画をＵＰされているのでご好意により転載させて頂きました。
JA2417で富山まで慣らし運転に行った時の動画もありますのでこちらもご覧下さい（笑）

天候回復待ちとハスキーとＤＡ４２

今日は昨日より悪い予報ですが・・・・・

RJAA 250000Z 02013KT 9999 -RA FEW012 SCT015 BKN020 15/13 Q1023 TEMPO 02015G26KT
RJAA 250300Z 03013KT 9999 FEW015 BKN060 18/12 Q1022 TEMPO 04015G26KT
RJAA 250600Z 04016KT 9999 FEW025 SCT070 BKN/// 17/10 Q1021 TEMPO 04015G26KT
RJAA 250900Z 01013KT 9999 FEW020 SCT035 BKN/// 15/12 Q1022 NOSIG

朝からしっかり、居ますね・・・・廃人がぁ！（一部の方を除く！）


皆さん、天気が悪くてもクラブハウスでお喋りに盛り上がります！


一方、真面目な飛行機練習班はNAVの座学です。


飛行場には次期曳航機のハスキーがロールアウトして耐空検査前の準備が行われいました。


黄色に黒の塗装がシブイです。


某Ｈ職員も頑張ります。


定速ピッチの４枚ブレードです！


コックピット～


「いいなぁ～！」って声が聞こえそう！


天候が回復しなかった為、飛行機班の練習はキャンセルとなりました


ディーゼルエンジン双発のＤＡ４２が飛来しました。


Ｍ田マーシャラーが誘導します。


う～ん、かっちょえ～なぁ～


コックピットにはG1000が！


廃人共（一部を除く）が群がります！


巡航速度150KTで仙台から大利根まで1時間だそうです！


この男が来ると嵐になります。通称「嵐を呼ぶ男」ガスター

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モグラと新米パーティー

RJAA 240000Z 01009KT 330V040 7000 FEW040 BKN170 16/13 Q1020 NOSIG
RJAA 240300Z 03010KT 350V060 9999 FEW015 BKN110 17/13 Q1020 NOSIG
RJAA 240600Z 08006KT 040V110 9999 FEW015 BKN030 OVC090 16/13 Q1020 BECMG 04009KT

天気予報が悪く出だしがイマイチでしたが・・・・順番待ちで飛べない人も居ました！（泣）


グローブは整備の為に１機体制なので、新撰組に群がるライセンシー達！


上滑ライセンシーのホーク氏はモグラでNAV訓練です。



Ｓ先輩ライセンシーは新撰組で飛びます。この後、独りで飛んでもらおうと思いましたが見事に断られました！

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房総風土記の丘と日光とおでん

１０月某日
今日は平日ですが、なぜかお休みです（笑）

近所にある房総風土記の丘の銀杏が毎年、立派に紅葉（黄色だけど）するので様子を見に行ってきました。まだまだ紅葉には早いようでした。

房総風土記の丘の駐車場にある、いちょうの木。銀杏が沢山とれます。

立派ないちょうの木ですね。

このあたりは古墳群があります。

遊歩道が良い感じです

木の切り株も・・・・

うげぇ～ファインダーを覗いていたら、いきなり・・・・・

木の根元にはアリジゴクの巣がありました。

こんな感じで遊歩道が続いています。

ト○ロが出てきそう♪

印旛沼の見える？？

道を間違えると獣道！

ドングリと言えば・・・・やっぱりトト○ふが出てきそう！

・・・・印旛沼、見えそうで見えない！・・・と、頭上にモグラの音がするけど・・・・

さて、飛行場に行こう～♪

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新撰組×新撰組＝新撰組！

今日は朝から良い天気です。

クラブハウスのデッキは気持ち良い！

某Ｖ社の「B6の下敷き教官」と某J社のＫ池教官が同じビデオカメラを持って盛り上がっています。さっさと仕事（教官業務）して下さい。後ろが詰まっていますから（笑）

今日はIS28M2GR（通称：新撰組）三昧です。

モグラライセンシーのＳ先輩も新撰組で楽しみます。

利根川はプレジャーボートで賑わっていました。

戦い終わって日が暮れて・・・だんだんと日が暮れるのが早くなりました。今日の日没時間は17:00でした。

ホー○ケキョとなりのＭＲＴさん♪

今日は天気予報が悪かったからか、飛行場は空いていました。

おやっ？

ＭＲＴさん、嬉しそうです。右席の人も嬉しそう・・・・・

って、訳でモグラライセンシーのＭＲＴさんが飛行機の練習を始めました。思い立ったら素早く行動するのが◎ですね！。私も近々、飛行機の練習を再開しようと思います。

最近、クラブハウスの風向風速計の指示が怪しかったので某戦闘ヘリパイのＨ野さんに直してもらいました。これで、安心！

明日の天気を調査中？

カッキー教官も頑張ります！

飛行機班のＭ田さんとマッコイさんは自習？しています。「12597+20に0+55を足す・・・・え～っと？」

戦い終わって日が暮れて・・・・今日も安全に飛ぶことが出来ました・・・・って、飛んでないよ＞自分！

土木工事

OHTONE　NOTAM
FROM 09/10/12 14:30  TO ??/??/??　??:??
E)TWY S1-CLSD DUE TO CONST

大利根飛行場のRWY07ランナップエリア脇ではクラブ員により補修工事が行われました。

土をユニックで踏み固めます～♪

皆で補修作業中～！

今日も賑やかです～

利根川に沈む夕日～

ショートダウンウィンドー700ft

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下総航空基地開設５０周年記念行事にフライイン

クラブ員の飯島朋子博士のご尽力と下総基地との調整をして頂いた主任教官殿、引率の愛さんのお陰で、無事に下総基地にフライインできました。とっても貴重な体験をさせて頂きありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　


今日は下総航空基地開設５０周年記念行事にフライイン当日です。大利根飛行場集合時間は０６００・・・・

ＪＡ３７９６の向こうから太陽が昇ります！

朝露で曇ったキャノピーをふき取ります！

０７１０に大利根を離陸後、栄橋（大利根の西4.5NM付近）でJA907B/SF28A、JA21HE/IS28M2GR、JA2351/G109Bが編隊を組んで隊長機のJA3796/R172Kの到着を待ちます。４機が揃ってから下総基地RJTLに向けて栄橋を出発～！コールサインはJA2351フォーメーションで下総TWRと交信します。

ダウンウィンドーレグで編隊を解きJA3796、JA21HE、JA2351、JA907Bの順番でRWY01に着陸しました。タキシーウェイに案内板は無く、迷子になると大変なので慎重にタキシングします。間違えて洗機場に入り込み、真ん中のスイッチを脚で「ぽちっとなっ！」とすると水噴射でモグラなんぞは簡単に撃墜されてしまうそうな・・・・
ﾋｨｰ(((ﾟДﾟ)))ｶﾞﾀｶﾞﾀ

さっそく、救難飛行艇US2に群がる廃人ども！こらこら

外来機パイロット控え室にて

活動開始～♪　機体に赤十字飛行隊のシンボルマークを張ります！

新撰組の主翼に腰掛けてバナナを食べているのは我らがボスです。ちょい悪オヤジ風！

今日は良い天気ですねぇ～♪

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下総航空基地開設 ５０周年記念行事前夜

明日は下総航空基地開設 ５０周年記念行事フライインです。参加機の機長及びクルーは事前打ち合わせの為、クラブハウスでブリーフィングが行われました。

ブリーフィング中のクラブハウス

皆さん、真剣な表情でブリーフィングを受けます

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下総基地フライインと台風１８号と冠水

来る１０月１１日（日）は、いつも管制圏通過やトラフィックインフォメーションでお世話になっている
下総航空基地の開設５０周年記念行事
にフライインさせて頂けることになり、関係者一同楽しみにしていましたが・・・・・・・

本日、台風１８号が日本列島縦断を縦断、利根川の河川敷にある大利根飛行場は冠水の恐れが出てきたため、グライダーと一部のモーターグライダーは分解して整備工場に格納しました。台風が去っても滑走路が冠水しちゃうと離陸できなくなっちゃうので、参加者はてるてる坊主を作ってお祈りしたとか・・・・・・

、、、、そんな訳で、お祈りが通じたのか滑走路は冠水する事なく利根川上流での水位も下がってきましたので、予定とおり１０月１１日は下総基地にフライインできそうです。

モーターグライダー３機
ＪＡ２３５１/G109B　グローブ
JA907B/SF28A　タンデムファルケ
JA21HE/IS28M2GR　新撰組

飛行機１機
JA3796/R172K　フランス製のセスナ172

の合計４機が地上展示されます。

更に大利根飛行場から３機の飛行機が下総基地をローパスする予定ですので、皆さん見に来て下さいね！
JA3333/セスナC172H
JA3612/セスナA150L
JA3360/セスナC172H


もちろん、「あふたー・もぐら・そろ」や「グライダーカレンダー2010」も販売する予定ですので宜しくお願い致します！

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新米と新撰組と廃人の巣窟

土曜日は天気が悪い予報だったが、新米の引渡しの為に飛行場に出撃、寒冷前線の通過した１５時位から良い天気になったのでＮ屋教官が飛ばすＡ１５０Ｌ（セスナ）に同乗させて頂き、事業用の課目を見学させてもらいました。夜はＳ本ご夫妻と焼肉屋で航空廃人談義（笑）

日曜日は洗濯や生活用品の買出しをしてから、飛行場に顔を出しました。大利根フライトサービスを受信しながらだったので朝早く松本空港に出発したmoguji～さんの楽しそうな声もお聞きできましたよ（笑）
Ａ曽さんの新鮮組にお付き合いしたりして、マッタリと過ごしましたが夕方になってパラジャンや練習フライトが無くなったのを見計らって新撰組でマニューバーをしてみました。

日曜日のランチ～♪

ガスター石川がついに、プロポーズしました！
（読者の方からガスター氏が結婚するのかと言う問い合わせが数件ありましたので、
　補足説明させて頂きます。ガスター氏のプロポーズのお相手は主任教官殿です・・・・・
　って、これでも大いに誤解されると思われますが、氏はついに実地試験組に挑戦する
　事になりました。

グライダーの主力練習機ＡＳＫ１３は台風避難+耐空検査です～

夜は飛行場の近くの某ハンガーを強襲！

お弁当持参で盛り上がりました！

大利根飛行場はココっ！

タンデムファルケな日

最近、タンデムファルケに乗っていないので、久しぶりに乗ってみました。やはり、とっても良いです、この機体～♪

シンプルなコックピット

後席は、単車輪ファルケを所有しているのにタンデムファルケに乗った事が無いと言う、最近「呟いている」某弁護士・・・・

３０分くらいアエワークやＴＧＬをしてから、前後を交代してＡ尾さんが前席です～

Ａ尾さん、緊張しています（笑）

利根川と国道356号線。行楽帰りの車で混んでいますね！

３０分くらいＴＧＬをして今日はおしまい！

放課後は嵐を呼ぶクラブ員・・・ガスター改と夕飯を・・・・

シルバーウィーク初日♪

今日からシルバーウィーク突入です～！
大利根に行くとさっそくGNS430Wが装備されたスーパーディモナの慣らし運転？を仰せつかりました（笑）

グラスコックピットなスーパーディモナ

ガーミンのGNS430が付いてます！凄いですねぇ！

戦い終わって日が暮れて～！今日も1日安全に航空廃人業務が終わりました！

本日は天気良好！

早朝は霧でＩＭＣだたけど、太陽が高くなるにつれ霧が晴れて快晴になりました。皆の楽しそうな無線を聞きながら事務所でサーバーのデーター移行作業を続けます・・・・が思いのほか作業が順調に終わったので飛行場に出撃すると駐車場はクラブ員の車で一杯でした。

大阪猫のタブパパは３ヶ月ぶりのG109Bだと言うので右席の同乗させてもらいましたが、全然問題ないのでＴＧＬ２回でフルストップして、moguji～に誘われて松本空港に出かけていきました・・・・羨ましいなぁ～

お昼ごはんを食べながら、皆さんと談笑していましたが、Ａ曽さんが新撰組で飛ぶと言うのでこれまた同乗させて頂き、更に新婚のＦ坂さんが新撰組への機種転換を訓練を行うと言うので更にこれにも同乗させて頂きました。Ｆ坂さんはその後、独りで飛んで頂き、新撰組派がまた増えました（笑）

日が傾く頃、パラジャンが終わったので、カッキー教官と交代で新撰組で軽～くエアワークを行って今日のフライトは終了～です！

新撰組で初ＰＩＣのＦ坂さん

エアワーク中の操縦席

夕暮れ時の新撰組

夕暮れ時のクラブハウスと教官達・・・戦い終わって日が暮れて♪

JA2429/G109B　　　　　右席　0+15
JA21HE/IS28M2GR　　右席　1+00
JA21HE/IS28M2GR　　右席　0+40
JA21HE/IS28M2GR　　PIC　　0+25
JA21HE/IS28M2GR　　左席　0+15

今日も１日、安全に飛行出来ました♪～　

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土曜日は雨・・・・

ＪＭＧＣのＤＡＴＡサーバーが調子悪いので新型サーバーと交換作業を行いました。新型は安定して動いているようで一安心です。
いっぽう、大阪猫が禁断症状に負けて遊びにきましたが、彼が来ると何故か雨になります？？

工場で整備中のスーパーディモナ。GNS430取り付け作業中です。

まじめ？に仕事中の某原社員（笑）

自分の愛機を整備する某弁護士・・・・ＩＴ弁護士を自称しているが「呟けない」！

大阪猫の歓迎会は龍ヶ崎市内の某「七輪」で行われました！

新撰組で銚子～屏風ヶ浦～そして、定番の成田国際空港♪

今日は平日なのに、クラブハウスに顔を出すと、「普通のサラリーマン」が沢山いました（笑）。そこで、天気も良いのでモグラの訓練を終えたＭ田さんをお誘いして新撰組で定番コースを飛んできました（笑）

いつものコース！大利根～成田空港のＰＣＡの下～佐原駅～銚子港～犬吠崎～屏風ヶ浦～飯岡漁港～山田航空路監視レーダー～成田国際空港～佐倉VOR～大利根

新撰組初体験のＭ田さん

利根川の下流域と鹿島灘

成田空港Ａ滑走路

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正しい自家用パイロットとランチは能登で！

今日はヘリコプター搭載型護衛艦「ひゅうが」が横浜港の大桟橋で一般公開すると言うので空撮しようと飛行場に出かけたら、瀬尾師匠のJA09AWが既に離陸していた。プランを見ると、YOKOHAMAとなっているのでおそらく「ひゅうが」狙いでしょうね？（笑）
Ａ曽さんが飛行場に来るとのメールがあったので、それではＡ曽さんとYOKOHAMAに行こうと思っていたら、アローターボのオーナー、Ｗ林さんが「能登に行こう！」と誘ってくれたので、当初の計画はあっさりと破棄して早速、能登行きの準備をします。（爆）

大利根～能登空港の航跡。ほぼ、まっすぐですね！

大利根飛行場RWY07で離陸します～♪

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慣らし運転と空港の門限～

今日もＪＡ２４１７の慣らし運転を続行しました。飛行場に着いたのが午後だったし準備に手間取ったが大島空港に行ってみる事にしました。しかし、大島空港の運用時間は１６時３０分です。スポットの予約をした時、離陸時間では無く５NMアウトバンドを１６時３０分までにお願いしますと言われました・・・・・（泣）

大利根飛行場を１５時に離陸して、うみほたる経由で横須賀VORへ飛び約1時間で大島空港に到着。さっそく管理事務所で手続きをすると「16時までに着陸しなかったらＣＡＢに言ってキャンセルしてもらうところでしたよ」と管理事務所の人に言われました。（遅れて申し訳ございません・・・が運用終了時間は１６時30分ですよね？）
コーヒー一杯飲む時間もなく、帰りのフライトプランを入れて大島空港を１６時２５分に離陸すると大島RDOから5NMアウトを通報する様に言われた・・・・が１６時３０分ぴったりに大島RDOは閉局を宣言されました！（4NMまで離れたのに）・・・ここで、東京INFに位置通報をして伊豆下田市から天城山～芦ノ湖～丹沢を経由、都心遊覧は初めてと言う赤平さんに上空からエアワークス社や東京タワーを遊覧、東京ＴＣＡに許可をもらって東京ＰＣＡを東に飛行して某カッキー教官宅上空を飛行。幕張から印旛沼方面に向かい大利根に戻りました。

JA2417/G109B　大利根～RJTO　1+00　PIC
JA2417/G109B　RJTO～大利根　1+30　PIC

大利根飛行場～大島空港～大利根飛行場の航跡

赤平さんは大島空港は初めてだそうです。（上空は何度も飛んでいるらしい）

伊豆半島と富士山

箱根の山～

大涌谷

某カッキー教官宅（羽田ＴＣＡにＰＣＡ通過許可もらいました）

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慣らし運転で大利根～松本～富山～大利根～（編集中）

慣らし運転の全行程図

今日も良い天気です

大利根飛行場　RWY07で離陸します～

巨大な吹流し（飛行船とも言う）が目立つホンダエアポート

美ヶ原は今日も綺麗です

松本空港では入れ違いにR-44が離陸して行きました。

松本空港に駐機するＪＡ２４１７

乗鞍岳の西側斜面は火山の風格があります。畳平からは想像つきません！

草津白根山の湯釜

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新撰組とパラシュート？

別海フライトパークのＪＡ２４１７が飛行場に出てきました。午前中に耐空検査が完了して１時間ばかり慣らし運転を担当させて頂きました。

耐空検査の為に離陸するＪＡ２４１７

JA2417のピトー管に新装備が・・・・（笑）

地上付近はドロドロですが、上空はシャキっとしています！

夕方になり涼しくなった頃を見計らって「新撰組ともっと仲良くなろうプロジェクト」の為に主任教官殿に同乗して頂き30分程、あんな事やそんな事をしてみました（笑）
・・・・パラシュートを背負わないとラダーに足が届かないんですよ！（本当）

避暑とモグラと海

夏休み最後の日は飛行場も廃人でいっぱいです。

Ｓ本さんの奥様はモグラに乗った事が無いとの事で新撰組で5,000ftまで避暑しに行って来ました。Ｓ本さん本人はmoguji～さんと箱根まで避暑に行ったそうですが・・・・

その後、名古屋に転勤（転職）になったＫ本さんが成田空港をクロコンしたいと言うのでお付き合いさせて頂きましたが・・・・・

高度5,000ftから滑空で～

地上は灼熱地獄でも5,000ftの上空はひんやり気持ちよい♪

Ｓ本さんの奥様・・・楽しかったですか？

いいなぁ～♪

Ｋ本機長

犬吠崎灯台～

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利根川水位上昇・・・・・大利根飛行場は？

昨日は台風９号の影響で関東地方は豪雨となり、飛行場が冠水する恐れが出てきました。RWY25側から滑走路に冠水があり滑走路の三分の一が冠水していますが、本日１３時をピークに水位は下がりはじめていますので飛行場避難にはなりませんでした。詳細はJMGCのホームページでご確認下さい。

RWY25から

最近、更新をさぼっています。すみません～

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夏休みと新撰組と編隊飛行

今日から夏休み・・・・ですが、飛行場は意外と空いています。
皆さん、どうしたのでしょうか？

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神とモグラと非常操作

今日は平日なんですが・・・・私を責めないで下さい（笑）
今日も正常運転ですから（爆）
と言う訳で、夏休み前だけど飛行場に言って来ました。

飛行場に着くと、ひらおかさんがグローブに乗ると言うので同乗させて頂きました。写真は２７０度スポットランディングの風景です。ひらおかさんの手にかかればご覧のとおりです！

新撰組とiPhone 3GとマクドナルドなWIFIと・・・（編集中）

RJAA 020000Z 08004KT 030V150 4500 BR BKN011 BKN025 24/21 Q1008 BECMG 6000 NSW BKN025
RJAA 020300Z 14005KT 080V180 7000 -SHRA FEW014 SCT017 BKN035 24/21 Q1008 NOSIG
RJAA 020600Z 12006KT 060V170 9999 FEW015 BKN/// 26/22 Q1006 NOSIG

今日は昨日より天気予報が悪かったにも関わらずそれなりに賑やかでした。

クラブハウスでまったりと過ごす日曜日～

今日の一番機はロイヤーＡ尾さん

カッキー教官は新撰組で慣熟飛行です。

Ｋ林教官とカッキー教官のコンビ

なにやら新撰組の前にギャラリーが集まっています

２３年ぶりにIS28M2を飛ばした主任教官殿

今日の放課後はマクドナルドです・・・・何故でしょう？
ヒント・・・・・テーブルに無造作に転がっているのはiPhone 3G（S）です。
食事の後はiPhone 3G活用講座が開催されました。

ここなら、WIFI環境で韓国ビデオ見放題で思わずな某氏！

タンドリーチキンとＧ１０９Ｂと編隊飛行（編集中）

RJAA 010000Z 04008KT 010V070 8000 FEW003 BKN006 22/20 Q1009 NOSIG
RJAA 010300Z 05007KT 020V080 9999 SCT013 BKN/// 24/20 Q1008 NOSIG
RJAA 010600Z 06009KT 9999 SCT020 BKN/// 24/20 Q1007 BECMG 05008KT

今日から８月なのに梅雨の真っ最中みたいな天気です。

ターゲット・インサイト！！

ＭＲＴ機長のJA2351

パラサイターはＳ本さん

RWY07をローパス・・・・高い？

タンドリーチキン

おせんころがし と SHRA と ドイツ料理

今日は平日ですが、房総方面の空撮をする予定を入れておきました。この日は積雲モクモクの予報で飛行場に行く途中で所々でSHRAです
飛行場に到着するなり、Ｈ某職員から「なんで平日なのに・・・・仕事はどうした」と言う視線を受けます（爆）

「今日の予定は？」
「んん、房総方面に空撮に行きたいんだけど天候調査中」
「無理に行かなくても良いんぢゃない？」
「う～ん」
「って訳で体験搭乗してくれない？」
「ＯＫですよ」

と、モグラの運転手を仰せつかったのですが、体験搭乗者はクラブ員のＩ川さんのお友達でＩ川さんとお隣の龍ヶ崎飛行場からボナンザでいらっしゃいました！！

「でわ、１人２０分くらいづつでお願いします」
「はい、了解しました・・・・んん？　何人様ですか？」
「６人だけど」

って事で私が５名、訓練を終えたＳ中教官が１名を担当させて頂きました。

体験飛行を終えて１５時過ぎになり目的地付近のレーダーエコーや分布予報から判断して空撮に出かける事にしました。

今回の被写体は

①大網白里の某所
②大東岬
③おせんころがし
④鴨川の千枚田（棚田）

です。

つづき・・・・かな？

おせんころがしから先は雲が低くて断念しました（泣）

JA2429/G109B　PIC（体験）　0+20
JA2429/G109B　PIC（体験）　0+20
JA2429/G109B　PIC（体験）　0+20
JA2429/G109B　PIC（体験）　0+20
JA2429/G109B　PIC（体験）　0+20
JA2429/G109B　PIC（NAV）　1+30

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風強いってば・・・・

RJAA 250600Z 20018G28KT 9999 FEW030 31/24 Q1006 WS R16R WS R16L NOSIG 

今日も朝から強風の予報でしたが昨日と違ってクラブハウスには訓練生がチラホラ・・・・
ベテラン訓練生のガスター氏は学科試験を終えてからご来場です。
強い南西風と数名が格闘フライトを楽しみました（笑）

放課後は旭市にある焼肉屋さんで

天気晴朗なれど風強し・・・・

まるで真夏の様な青空ですが風が強いです・・・・えっ？もう梅雨明けしただろうって？
RJAA 250600Z 20018G28KT 9999 FEW030 31/24 Q1006 WS R16R WS R16L NOSIG
クラブ員の皆様はＴＡＦとか言う迷惑（？）なものを見て休日の予定も決めているのでしょうか？訓練生が独りも来ません（笑）

暑いけど、風が心地よい？

Ｋ池教官殿はやる事が無くて・・・・気持ち良さそうです。

お昼過ぎになって、モグラ訓練生のＳ本さんがやってきました。さて、教官は誰にしますか？。訓練生１人に対して教官は５人もいますよ！（爆）

車も運転できるロイヤー

成田市の「いろり家」です。

今夜は日食観測の為に八丈島を抜け出してきたけど、悪天候でちょろっとしか飛べなかったスダチさんのお別れ会（？）を、いろり家で行いました。

　ｂｙ　トリムパパ

撮影会？

皆既日食・・・改め・・・北アルプスへ

本当は、今日の朝から皆既日食観測飛行の為に大利根飛行場を出発する予定でしたが、どうも梅雨前線が南下して来てエンルートが怪しい上に皆既日食当日の天気も危なげなので早々に中止になりました。その代わり北アルプス方面の予報が良いのでＡ曽さんをお誘いして松本空港まで新撰組で往復して来ました。

真っ青な空と白い残雪、緑の山々のコントラストが素晴らしい北アルプス！

RJAA 200230Z 09011KT 9999 FEW030 BKN045 28/18 Q1007 NOSIG
RJAF 200500Z 35007KT 300V020 9999 FEW035 27/18 Q1008
RJAA 200600Z 10010KT 9999 FEW030 BKN060 27/18 Q1007 NOSIG


大利根飛行場～松本空港　JA21HE/IS28M2GR　右席　1+45
松本空港～大利根飛行場　JA21HE/IS28M2GR　PIC　 2+00
大利根LOC　　　　　　　 JA21HE/IS28M2GR　右席　0+45　

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連休中日と強風と決断と・・・・

RJAA 190530Z 22016G29KT 190V250 9999 FEW030 SCT160 BKN/// 32/23 Q1000 WS R16R WS R16L NOSIG

今日は予報どおり朝から風が強めでした。クラブ員は少な目でしたが、
日食観測の為、八丈島から抜け出したＳさんやＦ教官、セスナのオーナーがいらっしゃいました。
どうも皆既日食帯の週間予報が良くありません。う～みゅ？、と皆さんで悩みます～

風が強いのに集まった廃人の皆様！

JA2351/G109B　PIC　0+40

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三連休の初日

RJAA 180300Z 18003KT 9999 FEW024 SCT150 BKN/// 29/23 Q1007 NOSIG

連休初日ですが、天気予報が悪かったせいか飛行場がガラガラです。
モグラの訓練も２発で終わったしパラジャンも終わった頃、カッキー教官が
グライダーの技量維持フライトをすると言うので同乗させて頂きました。


ＡＳＫ１３は一年ぶりとか言う割にはとってもお上手でした。
諸元をキッチリ守って飛ばすのは、さすがカッキー教官！


JA2255/ASK13　寄生　0+20

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黒い太陽を求めて・・・

さて、いよいよ来週は４６年ぶりとなる日本国内（地上）での皆既日食ですね。私も天文ファンの端くれとして数年前から構想を練っていましたが、なんと上空から皆既日食を見る予定です。目的地はトカラ列島の悪石島上空ですが、長距離フライトですので念入りに準備して行きたいと思います。天気が良いといいなぁ～！

う～ん、エンルートの天気は芳しくないですねぇ～（泣）

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大阪猫と大臣判定と教官の技量維持フライト

梅雨の時期にしては１日中飛べた土曜日でした。タブパパ（通称：大阪猫）が久しぶりに大利根飛行場に遊びに来てG109Bで飛び回っていました（笑）

え～っと、エンジンってどうやってかけるんだっけ？

最近のタブパパは存在感（横方向の）が増している気がしますが、原因が判りました。

練習生のフライトがひと段落した頃、カッキー教官が自分の技量維持の為に飛んでいました。

普段は弁護士なのに週末になるとストーカーに変身するＡ尾さんが、何やら飛行場に抱えて登場しました。何でしょうか？
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Ａ尾さんの愛機「２５Ｂ」の水平尾翼です。「6時間も掛かってウンタラかんたら」とか自慢しにわざわざ飛行場まで持ってきました。こっそり穴を開けてシイタケのホダ木にしちゃうぞ！ファルケ茸！

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航空用ポータブルＧＰＳ「ＡＶ８０Ｒ」

航空用ＧＰＳ「ＡＶ８０Ｒ」を入手して約1ヶ月。いじくりまわしております。空域データにＰＣＡが欠けているので・・・前途多難ですがそれなりに面白いです。PCAが無いのはキングのAV80だけでは無くガーミンのGPSも同様なので速く解決したいですね！。

AV80の電源立ち上がり画面。実はOSはWindows　CE　5.0です！写真や動画も見れます！。

航空用ＧＰＳアプリケーションを立ち上げます。

会社からの帰り、急いでいたので成田エクスプレスに乗りましたが・・・・対地速度70KTって？？？　70KT=129.6 km/h　成田エクスプレスってそんなに速いの？　まぁ～GPSの誤差って事にしておきましょう！

関東平野の太平洋側には原子力施設が沢山ありますね！

八丈島からベヨネーズ列岩まではG109Bだと1時間弱なんですね！

ノンスポイラーランディングと２７０度スポットランディングとグライダー訓練

お願い！　
記事に書いてあるノンスポイラーランディングや２７０度スポットランディンングですが、未経験の方は教官同乗で練習して下さい。
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７月最初の日曜日です。天気予報が悪かったので今日もクラブ員は少な目です。それでも何名かの練習生がG109Bでドロドロの天気の中を飛んでいま した。お昼過ぎになってトラフィックが空いて来たのでモグラ・ライセンシーのＭＲＴさんを誘ってG109Bで少し飛んでみました。

今日のお題は「ノンスポイラーランディング」と「２７０度スポットランディング・・・もどき」です！


ノースポイラーランディングと２７０度スポットランディングの航跡です。RWY07の北側にある小さいサークルがスポットランディング時の航跡です。

JA2429 で大利根飛行場RWY07を離陸します。離陸して直ぐに視程が凄く悪い事が実感できました。成田空港のMETARは視程6000m、BKN016だそう で・・・・VMCギリギリって感じですね！。他のトラフィックに気をつけながら先ずはノースポイラーランディングをしてみます。なんでそんな事を練習する の？って感じですが、スポイラーが開けなくなった時で も安全に着陸できるように備えておきます（笑）。　通常の着陸でモーターグライダーはターニングファイナルを終えた時の高度を700～750ft位、飛行 機では500ft位に設定するのですがノースポイラーランディングは500～550ftにします。進入速度はG109Bの場合、通常115km/hですが 100km/hで進入します。（もちろんその時の風向風速を考慮して修正します）　RWY07に着陸する場合利根川の真ん中で250ft位でしょう か・・・・パスはかなり低くびびる心を抑えるように操縦桿を抑えます。決して引いてはいけません・・・（怖くて引きそうになりますね）それこそ、ランディ ングギアが滑走路端の葦に掠る感じです。滑走路端を横切る道路に人や車がいる時は速やかにアボートしましょう～。飛行場境界線のロープを引っ掛けないよう に通過したらもう速度に頓着するのはやめてフレアー操作に専念します。地面効果の為に機体がすぅ～と前に伸びますが無理に付けようとするとバウンドするの で我慢に我慢を重ねて伸張に返し操作をします。スポイラーは使わないので静かにメインギアから接地させて転がり抵抗で機速を殺します。コケるといけないの でブレーキは使用しません。接線着陸です。機速が落ちるに従って操縦桿を引いていきますが迎え角が付くと直ぐに浮いてしまうので慎重に慎重に操作します。 滑走路端がせまってきますので滑走路中央標識を越える前に再離陸かフルストップかの判断をしましょう。尾輪が接地して、これなら十分停まれると思ったのでノー スポイラーランディングは成功です。スロットルを操作して再離陸します。

　by　ＭＲＴさま

続 いて、２７０度スポットランディングです。RWY07で離陸してライトショートダウンウィンドに入ります。今日は視程は悪いので他にトラフィックがあれば この科目は中止しなければなりません。目視及び無線でトラフィックが無い事を再度確認してから始めます。滑走路の中央を700ftで通過したらエンジンを アイドルにしてフルスポイラーにします。以後、スポイラーは着陸するまでフルスポイラーを維持します。速度は130km/hにセットして左旋回を開始、設 置点を見ながら旋回を続けます。低空・急旋回なので絶対に滑らせてはいけません。特に高度が低くなってくるとラダーだけでまわろうとする人が多いみたいで す。（低空・低速時にラダーだけで回ろうとするろスピンに入りやすく、スピンに入ったら回復する余裕無く墜落する）着陸時のグライダー事故の大半はこの操 作に起因するのではないでしょうか？キッチリとバンクを取って旋回します。速度計（計器）ばかり見ていると接地点があさっての方向に行ってしまします。継 続的な旋回でうまく滑走路の軸線に乗れました。このまま着陸します。少し接地点は越えましたがまぁ～まぁ～かな？。もし対地高度100ｆｔまでに滑走路に 正対できなかったりパスが低くなったらアボートします。100ft以下で無理な操作は事故の元です。

２７０度スポットランディング　　ｂｙ　ＭＲＴさま

ノ ンスポイラーランディングは昔は自家用操縦士の実地試験で科目にあったそうですが現在では難しいのでありません。福島空港とか名古屋空港みたいに長い滑走 路に着陸する機会があったら試して見てください。（無理は駄目よ）　大利根飛行場の600mで試すには教官同乗で練習してからが良いと思います。この日は １回目のノースポイラーランディングで感触をつかめたので２回目はノースポイラーランディングでフルストップしてみました。
初めて挑戦するときは最初は110km/h、次は105km/h、そして100km/hと徐々に速度を落として挙動を確かめながら行います。

２７０ 度スポットランディングはアウトランディングの時に応用できますので是非訓練しておくと良いかと思いますがノンスポイラーランディング以上に怖いので未経 験者は教官同乗で練習するのが良いと思います。フルスポイラーなので障害物に囲まれた場所へのアウトランディングに応用できますね。それからグライダーパ イロットで着陸時にベースで高度を失って低高度での急旋回の操作を慣熟できると思いますので良いかな～

偉そうな事を書いていますが、私も今回やっとノースポイラーランディングが成功しました（笑）

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梅雨の合間と新撰組

朝から梅雨らしい天気です
飛行場にくるクラブ員は当然少なめですが、それでも粘って天気の回復を待っていると夕方には青空が広がってきました

Fji教官がIS28の慣熟をしていました。

Fuji教官がIS28の慣熟をすると言うので右席に同乗させて頂きました。さすが教官、お上手です。もう大丈夫、IS28で心置きなく遠征が出来ますね！

JA21HE/IS28M2GR　右席　1+00

ガスターと焼きそばと雨～

今日は昼過ぎからの予報でしたが、飛行場はそこそこフライトがあります。

焼きそば大好きガスターさん。飛行場に来ると必ず（在庫が無い場合を除く）焼きそばを食べています。

NAGANOで活躍されているOZWさんがセスナでSOLOに出ました。おめでとうございます！

整備工場では愛さんとＡ尾さんが何やらいじっています。


JA2351/G109B　PIC　0+20　体験

ガスターと調布飛行場と東京スカイツリー

今日はそこそこ良い天気の予報でしたが、クラブ員の出足は遅いです。G109Bが空いていたのでガスターを誘って調布飛行場に行って来ました。スポットの予約をしようと電話をしたら飛行場使用届をFAXしてほしいと言われましたが、FAXなんて河川敷飛行場にある訳ないですよ～　結局、電話で受け付けてくれましたが、なんだかなぁ～

サングラスにBOSEのヘッドセット、区分航空図にニーボードで完全武装するガスター
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JA2351/G109B PIC OHTONE-RJTF 0+35
JA2351/G109B PIC RJTF-OHTONE 0+40
JA21HE/IS28M2GR 右席　1+05

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北の国から～

今日は平日の木曜日ですが、仕事をさぼって休んで飛行場に行きました。だって、今日はいつもお世話になっている別海フライトパークの佐藤場長が北海道からはるばるJA2417を耐空検査の為にフェリーしてくる日ですからね。

６時間30分かけて飛んで来たJA2417

別海フライトパークの佐藤場長

このあと、JA2429のエンジン慣らし運転の為に日没まで飛ばしました。せっかくなので守谷VORの近くにある「田んぼアート」を撮影に行ったのですが、まだ稲が育っていなくて模様が薄かったです。秋に期待しましょう。

つくばエクスプレス沿線の「田んぼあーと」

この時期は直ぐにＣuが育って塔状Cuになります。

取手市上空は塔状Cuが育って下は結構暗かったですが利根川沿いに無事に飛行場にたどり着きました。(笑)

夜は、主任教官宅にお邪魔して佐藤さんの歓迎会を行いました。

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G109Bで8,000ft～

RJAA 200200Z 16004KT 080V240 9999 FEW015 BKN020 24/20 Q1013 NOSIG
RJAA 200400Z 15009KT 120V180 9999 SCT020 BKN/// 25/19 Q1012 NOSIG

今日は朝からどんよりした日でした。クラブハウスでひよっていたら松っつあんからエンジン交換したJA2429で6,000ftまで上がって来てくれと言われて喜んで外に出たら・・・雲があるぢゃん！　成田空港のMETARはBNK020とか言ってるし～！。　しばらくクラブハウスから「観天望気」していると時々上空に青空が見えるのでベテラン訓練生のガスターを誘って飛んでみる事にしました。

一回目の航跡。印旛沼～大利根飛行場の間にあった雲の穴を抜けて上空へ・・・

7,000ftまで上昇してエンジンの様子をみます。ミッションコンプリート後は速やかに降下します～

下界はドロドロだけど、上空は涼しいです～

大利根飛行場RWY07を離陸。JA2429は先日エンジンを交換したばかりで絶好調・・・なんですが、高温多湿＋右席に重量物を積んでいるので上昇率は悪いです。　印旛沼上空はBKN030位なので飛行場上空に見える雲の穴を目指して上昇～　もちろん成田TCAと通信設定をしてTCAサービスを受けます。TCAによると2,500ftで南進するトラフィックがあるそうで、しばらくしたら我々の上空をキャラバンが飛んで行きました。キャラバンをやり過ごし4,000ftを過ぎると雲の上に出られました。燃料が濃いのか少しエンジンの回転にムラを感じますが更に上昇～！6,000ftに到達します。TCAから成田の出発機がある為、しばらくこの高度を維持するように言われ待機します。暫くして7,500ftまで支障なしとなり上昇を続けますが何せモグラですのでゆっくり上昇していると、TCAから次の出発機があるので速やかに上昇するように言われますが・・・無理です。TCAに7,500ftをキャンセルして大急ぎで降下します（泣）
着陸後、松っつあんがキャブを調整してもう一度上がる事にしたが佐倉VOR～関宿VORは成田の出発機があるし、阿見VORから南下する羽田への到着機もあるので筑波山方面に飛んでいく事にしましたが、フライトプランを入れた時に成田空港の情報官に今度は何フィートまで上がりますか？と聞かれて8,000ftと答えておきました～


お昼を食べてから今度はＡ木さんと飛びました。大利根飛行場をRWY07で離陸して霞ヶ浦基地方面に飛びます。思ったより雲が低くて成田空港のPCAの下を飛びながら雲の切れ目を探します。今日は土曜日ですが霞ヶ浦TWRが開局していたので管制圏通過をリクエスト。あっさり許可されたので管制圏に入りますが、基地の上空は雲の切れ間が見えたので上昇をリクエスト。成田空港のPCAに掛からない事を確認して3,000ftで霞ヶ浦基地の管制圏を離脱したものの筑波山方面には威勢の良いCuがいます（泣）
雲を右に左に避けながら土浦市街上空で雲の上に出て筑波山を目指しますが下界を覆う雲に隙間は殆んどなく筑波山上空から真壁の町が一瞬見える程度でした。このままだとVMCを維持できなくなる恐れがあるので佐倉VOR方面に向います。成田TCAのサービスエリアに入ったらすかさず通信設定をすます。成田TCAに8,000ftまでの上昇を伝えると羽田と調整するので待機となりました。結局、東京TCAとコンタクトする事になりましたが、羽田空港への到着機が多くTCAのアドバイスで守谷VORに向いながら8,000ftに上昇する事になります。
　守谷VOR手前で無事に8,000ftまで上昇して暫く水平飛行を行いエンジンの調子をみますが今回はバッチリです。TCAに降下する旨を伝え雲をよけながら2,000ftまで降下、TCAサービは成田TCAにバトンタッチされました。大利根飛行場にRWY07で降りましたが少し背風気味の着陸でちょっとびっくりしました（笑）

２度目の航跡。成田空港のPCAの下を這いずり回って霞ヶ浦基地の管制圏を上方？に通過～

２度目は雲が多くて大変でしたが無事に8,000ftまで上昇出来ました。

8,000ft達成～

涼しいです～

ミッションが終了したら速やかに降下します～

主任教官とＳ中教官がフリ○ビーで遊んでいます～（笑）

JA2429/G109B　PIC　0+50
JA2429/G109B　PIC　1+00

航空身体検査

今日は会社を半休して航空身体検査に行ってきました。もちろん、操縦練習許可書の時代からお世話になっている阿部メディカルクリニックです。
院長の阿部先生もオーナーパイロットで計器飛行証明をお持ちです。
私は著書の「あふたー・もぐら・そろ」にも書いてありますが左眼網膜剥離の既往歴がありますので、今回も検査結果を添えて大臣判定を申請する事になりました。
航空身体検査や大臣判定の詳細は阿部先生のＨＰをご覧下さい。

それにしてもＢＭＩが・・・・やばいです。
一週間前にＫ子教官宅で、無理やり体重計に乗せられて

６月７日　　　　　　２×．３　　　　　去年比プラス
６月１４日　　　　　２△．１　　　　　前回比マイナス
６月１５日　　　　　２◎．３　　　　　前回比マイナス

３０．０を越えると追加検査があります。
網膜剥離よりこっちの方が心配だなぁ～って阿部先生に言われました。

ダイエットしなくては・・・とほほ

航空身体検査前日・・・・・

今日は予報どおり朝からどんよりした天気です。飛行場に行ってＧＰＳのテストを引き続き行いました。ＧＰＳのユーザーウェイポイントを入力したりして過ごしていたら、Ａ木さんが新撰組の体験フライトを希望されたので飛んで来ました。
印旛沼上空は雲底が比較的高く1500ftまで上昇出来たのでエアワークのデモを行い、オーバーフィールドして場周に入ろうとしたら雲が低くてよけながらダウンウィンドに入ります。３回TGLを行いましたが視程が悪いし雲底も低いので４０分くらいでフルストップ。
放課後はＡ尾さんのハンガーに遊びに行ったり、Ｋ子教官宅で夕飯をご馳走になったりしました。Ｋ子教官お手製のカレーが美味しくて明日は航空身体検査なのに「おかわり」してしまいました・・・大丈夫だろうか？＞ＢＭＩ

写真が無かったのでIS28の右席の乗ったＡ尾さんの写真でお楽しみ下さい。

JA21HE/IS28M2GR　PIC　0+40

今日も・・・・新撰組・・・・そんで飲み会

今日は梅雨前線が少しだけお休みのようです。新型ＧＰＳ「AV80R」のデモを兼ねて飛ぼうと飛行場に行きましたが、思ったほど条件がよくありません。場周くらいは飛べそうですがクラブハウスでひよっていたら新撰組の練習をするライセンシーがいらっしゃったので同乗させて頂きました。

Ａ曽さんの新撰組慣熟飛行です。AV80Rはコンパクトですね。

クロスウィンドの様子です。

ダウンウィンドの真ん中辺。新利根川より北側は隣接する龍ヶ崎飛行場のパターンです。

ライセンシーのＭＲＴさんが新撰組で初ソロです。おめでとうございます。

ベテラン練習生（モンスター練習生）のガスターさん。今日はソロで初「印旛沼フライト」です。

JA21HE/IS28M2GR　右席　1+00
JA21HE/IS28M2GR　右席　1+00

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新型航空用ＧＰＳと新撰組と精米

今日、朝一番で離陸するEXTRA300Sを見に行こうと思ったけど・・・寝坊してしまいました。（泣）　今日の予報はなのできっと大勢のクラブ員で賑やかになる事でしょう。

頼まれていた玄米を倉庫から出庫して９時過ぎに飛行場に到着すると既に大勢のクラブ員がいらっしゃいました。珍しく、こんな早くにソルジャーがクラブハウスに居るので尋ねたら「室屋さんを福島スカイパークまでお迎えに行くんだ！」言って目を輝かせています。あれ？っと駐機場を見るとEXTRA300Sがまだ居ます。福島スカイパークは霧の為に出発を遅らせるみたいです。

今日は快晴ですね！

おっと、これは昨日EXTRA300Sを見たがっていた某廃人に連絡してあげなくちゃ・・・とメールを打ったところ「きゃぁ～！なんでもっと早く教えてくれないんですか」って逆に怒られてしまいました（爆）

私の今日のフライトは先日、注文していたＧＰＳが入荷したのでテストフライトをしたかったのですが、G109Bは満員御礼。新撰組はソルジャーが福島スカイパークまで行く予定なので、地上でまったりしようと思っていましたが、福島スカイパーク往復のフライト料金が自腹となったソルジャーが苦悩していました（哀）　

結局、ソルジャーは福島スカイパーク行きを断念したので、新撰組で少し飛ぼうと機体カバーを外して準備していたら、G109Bが混んでいる為かライセンシーの方々が続々と新撰組に・・・・（う～ん、ソルジャー・・・残念だったね。）

JA21HE/IS28M2GR

で４時間くらい皆様の右席に乗せて頂きました。

クラブハウスでまったりした後は久しぶりにお米を精米したりしました。皆さん例年より消費が早いようで、今年の新米が収穫されるまで在庫が持つか不安です・・・（笑）

ホークＴ野さん、玄米ご飯はいかがでしたか？（笑）

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雨のち晴れ時々EXTRA300S！

今日は１日中雨の予報だから飛行場には誰も来ないかな～と思いながらお昼過ぎに飛行場に顔を出すとＮ屋教官と主任教官、Ｈ某職員が居ました。Ｎ屋教官は今日はパラジャンパイロット担当だそうで雨が上がるのを待っています。日ごろの行いの良い我々に天は味方し１５時過ぎには雨も上がり青空が広がります。そして、今日のメインイベント！「Team deepblues」の室屋さんがEXTRA300Sでがやって来ました。大利根飛行場で給油と整備を行い八景島シーパラダイスで展示飛行をするそうです。
「あ～っ行けば良かった」とお嘆きの貴方！天気が悪くても大利根に来れば良い事が（も）ありますよ！（笑）

ＰＪＥパイロットはＮ屋さん～

いらっしゃいませ～

燃料を給油中（移送中）

カッコイイ～

う～ん、カッコイイ

いってらっしゃ～い！（大利根リモートで八景島シーパラダイス）

お帰りなさい～

記念撮影～♪

今日は「空分」補給？です。

岡山市内のホテルを８時に出発して岡南飛行場へ向います。バスの車窓から路面電車が見え、「鉄分」も補給できます。岡南飛行場行きのバスは途中までそこそこの乗車率でしたが飛行場まで行く乗客は２名だけでした（笑）

岡南飛行場は２度目ですが、空路以外で訪れるのは今回が初めてです。

岡山駅から岡南飛行場へ行くバスの車内。

車窓からは路面電車が・・・

路面電車の軌道です。クロッシング♪

併走する路面電車のパンタグラフの動きが面白い！

う～ん、良い雰囲気ですね！

んで、今回の最大の目的は・・・・↓この、ぶっかけうどんを食しに岡南飛行場から高松空港までビズ・ジェットで飛んだのです（笑）

海鮮ぶっかけうどん！

もっと詳しい記事が読みたい方はメンバー限定のそらみたことか２でどうぞ！
※今回のフライトは私の運航では無いので興味のある方は飛行場でけいぶんを「尋問」して下さい。

ミッションを終えて後は帰るだけですが真夏の様なCbが立ち上がって来ました。無事に帰れるかな？

帰りのバスの車窓から・・・怪しいパンダを発見！

帰りもＮ７００のぞみで帰りました。夕飯～♪

雨男（猫）と空撮と非常操作といろり家

今日は雨の予報です。だって、大阪から猫が来るんだもん。
ガスターが来ると風が吹くし、大阪猫がくると雨が降ります。
ガスターと大阪猫が同時にくると「暴風雨」になります！
大阪猫が飛行場に到着する前の午前中はそこそこ飛べたみたいですね！

大阪猫がPICをするG109Bを耐空検査が終わった新撰組で空撮しました。by　N子

天気が悪い週末のクラブハウスでは上級滑空機の実地試験の為の座学が行われていましたが・・・・お邪魔虫に主任教官が「殺虫剤」を噴霧しています（笑）

大阪猫のタブパパは飛び貯めしていました。

夕飯は成田市にある「いろり家」さんです。岩魚の塩焼き美味しいです！

巨大な有頭エビ美味しいです♪

まぐろのアゴ肉、骨付きラム肉、カワイイ沢蟹！

天気が良いと成田空港にアプローチする飛行機が良く見えます。

                         

龍コース～Ryu～

・岩魚 ・まぐろのアゴ肉 ・天然大海老 ・帆立のバター焼き ・骨付きラム肉 ・きのこと野菜 ・サラダ ・焼きおにぎり ・お味噌汁

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ＤＡ４２とキュモラスと新撰組と焼肉

天気の良い土曜日です。いつになく朝から大勢の人で大利根飛行場は賑やかです。何故でしょうか？

日本国内では珍しいDA42 Twin Starが青森空港に向けて離陸していきました。ディーゼルエンジン搭載の双発機で燃料はJET A-1です。

こちらは国産機で唯一のフライアブルなグライダー。東北大学のキュモラスが耐空検査で飛んでいました。

滑走路にはバイクが似合いますね！。

蒸し暑い一日でした～

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塩コンブ飯と職人技

昨夜は某アプリケーションの立ち上げ作業で半徹夜状態でした。昼前に起き出して龍ヶ崎市内で買い物＆朝飯兼昼飯を済ませ、飛行場の近所の某ハンガーを強襲します（笑）

ハンガーでは某ロイヤー氏が愛機の整備をしていました。

これが噂の「塩昆布飯」

なんでも、お小遣いの殆どすべてをこのハンガーに費やしている（との噂）ので、食事は一掴みのご飯と塩昆布・・・・哀しい。

それだけは、やはり足らないらしくカップメンを食べる某ロイヤー

続いて、JMGCの整備工場にお邪魔したところＭ田整備士がIS28を整備していました。その職人技を見学していたら、手品のような技の連続に目が釘付けとなり、その場を離れる事が出来ませんでした。（笑）

へぇ～そうやってやるんだぁ～！

ロイヤーからストーカーに変身した某Ａ氏

まさしく「神業」

お休み中の新撰組

JA21HE/IS28M2GR通称「新撰組」は耐空検査の為、整備に入りました。

エンジンカウルを外して整備整備が始まりました。

ジャッキアップして引き込み脚を整備します。

猫の前脚みたいに引き込みます？

火事と飛行場検査と新撰組

近所で火事がありました。最近、火事が多いです・・・・

近所の火事現場・・・・

飛行場では河川局の検査がありました。

図面を見たり、色々質問されています。

飛行場の境界を示す杭です。

新緑の季節ですねぇ～

FA200の試験飛行・・・・カッコイイ

今日で新撰組は耐空検査の為にお休みになる予定なので、ちょっとだけ飛ばしましたが・・・・

JA21HE/IS28M2GR　右席　0+20

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儀式・・・・（笑）

今日は夏日の予報どおり５月とは思えない陽気です

大利根流「オペレーション・ブラボー」・・・・・（笑）

Ａ曽さんがIS28で慣熟をしていました。河川敷の緑が眩しい季節です。

ソルジャーは良い色に焼けています

教官やクラブ員が見つめるその先は・・・・・

ソルジャーが行倒れています・・・・ってのは冗談です。

グライダー・ライセンシーのホーク鷹野さんが、モグラの初ソロに出ました。当然、儀式が執り行われます！

九州男児は肝が据わっていますね！。執行者はＡ尾弁護士とmoguji～さんです

おめでとうございます（笑）

JA21HE/IS28MEGR　右席　0+45
JA21HE/IS28M2GR　右席　0+30

編隊飛行～

大利根飛行場ではＴＰに乗せるJMGCの広告？ページの写真撮影が行われていました。教官の皆様の素晴らしい変態編隊飛行です。

JMGC教官チームによる編隊飛行

先輩ライセンシーのＨ林さんと銚子～RJAA（上空通過）に行ってきました。

IS28の尾輪修理中～

「ご飯、頂戴～！」
「あげないよ！」

増槽タンクをDA42から取り外します

これは何でしょう？

JA2351/G109B　PIC　1+00

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2009年のＧＷ４日目～♪ 長野滑空場～陸路～帰宅

５月４日
今日で長野遠征は最終日です。ペンションでの朝食を済ませたあと、ブリーフィングに間に合わせる為に大急ぎでチェックアウトして長野滑空場に向います。頑張ったので９時30分過ぎに到着。ブリーフィングは10時頃と聞いていたので安心して機体の準備を開始しようと思ったら、ブリーフィングが前倒しで始まりました。早めに到着してよかった♪
今日のフライトは大利根までフェリーバックするつのやん・Ｋ本コンビのフライトのみです。おかわりＭ田さんと私はそれぞれ２台の乗用車で帰宅する事になりますが、渋滞を考えると憂鬱です（泣）
昨日、脱走した「猫」にウンインチを経験してもらおうとしましたが、雰囲気に圧倒されたのか辞退されました。代わりにモグラライセンシーのＭ田さんがウインチを体験する事になりました。

ペンションの部屋からの眺め。高原にあるので朝は涼しい・・・って言うか寒い

ペンションの朝ごはん

大利根では体験できない全員参加してのブリーフィング


機体の出発準備を手伝う脱走猫とＭ田さん

今日はRWY22です

あれっ？良く見るとＭ田さんが後席に乗っていますね

つのやんとＫ本さんはウインチ経験者なので手際よくお手伝いしていました。ありがとうねぇ～♪

2009年のＧＷ３日目～♪ 長野滑空場ＬＯＣ～脱走者発生！

５月３日
昨夜から宿泊しているペンションは菅平にあるので、朝食後に大急ぎで長野滑空場に向いますが朝のブリーフィングに遅刻してしまい、関係者にご迷惑をお掛けいたしました。更に、陸路で長野入りしたメンバーが脱走して温泉三昧をしてきました。重罪ですのでキッチリと「苛めて」おきます（爆）
　さて、フライトの方は最近、実地試験に見事合格してモグラのライセンシーになったＭ田さんが今朝から合流していますので早速、新撰組で北アルプスをご案内致しました。
更にお昼過ぎにmoguji～さんが飛び入りで参加されたので、こちらも新撰組で北アルプスを目指します。

北アルプスを楽しむＭ田ライセンシー

moguji～さんも北アルプスへ～

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2009年のＧＷ２日目～♪ 富山空港～（北アルプス縦走）～長野滑空場

今日はとっても良い天気です。富山空港を９時３０分過ぎに離陸して無風のなか、えっちらおっちらと立山まで登って、剣岳～槍岳～乗鞍岳～と北アルプスを縦走して１時間３０分弱で長野滑空場に到着しました。
ウィンチの経験のあるＫ本さんは早速、グライダー運航のお手伝いをしてくれています。私は大渋滞にはまった地上班の到着を待って、新鮮組で２回ほど剣岳～立山をご案内して来ました。やはり一日に３回も10,000ｆｔの世界に行くと身体にこたえますね（泣）
Ｋ本さんとつのやんはウィンチ曳航で早速飛んでいました。大阪猫さんは長旅でお疲れでお休みモードでしたが、明日は存分に飛んでもらいます（笑）
明日は地上からおかわりＭ田さんが合流する予定です。

立山に登る途中～

乗鞍岳コロナ観測所と宇宙線観測所

気持ちの良い長野滑空場に到着

Ｋ本さんが作成した動画が某巨大映像掲示板にありましたのでLINKしました（笑）

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2009年のＧＷ１日目～スタート♪

大利根出発～！

ホンダ飛行場を通過して

秩父羊山丘陵の芝桜

穂高の壁に挑むＫ本キャプテン！

槍ヶ岳でパイロン～

槍ヶ岳の頂上には登山者が確認できます。凄い！

幻想的な立山の室堂

称名の滝の空撮「おりゃぁ～っ！」

富山空港RWY02にアプローチ

今夜は富山で海の幸を堪能します。

鉄分も補給します（笑）

いよいよＧＷがスタートしましたね♪私は新撰組をお借りして「廃人共」と富山～長野に行ってきます！。長野滑空場の皆様、宜しくお願いいたします。

５月１日
大利根飛行場～富山空港

５月２日
富山空港～長野滑空場

５月３日
長野滑空場ＬＯＣ

５月４日
長野滑空場～大利根飛行場

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風強し・・・・

予報とおり強風で飛べません。
しかしながら海鮮ＢＢＱの威力がこんなに大勢の人が遊びに来てくれました（笑）

クラブハウスではグライダー用パラシュートの体験？が行われました。

パラシュートを背負って、狙いをつけます・・・

Ｄリングを引いて・・・

残念！ソルジャーに当たりませんでした！

調布飛行場へ・・・（編集中）

いきなり番外編です♪

飛行場に近くの怪しいハンガーでは・・・怪しい弁護士が・・・・・・・

大型バスと自動二輪は得意なバスマン氏・・・・普通自動車は？？？？


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今日は平日・・・金曜日なのですが・・・・

Ｋ本さんと調布飛行場へ

RWY25で離陸して利根川を越えます

下総基地の管制圏を通過して

都内に入り

エアロテックで打ち合わせ

昔はTWR空港だったのに今はフライトサービスです

キャラバンは大きいですね！

Ｋ本さんは調布飛行場は初めてだそうです。

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竹の子と成田空港クロコンとＢＢＱと・・・（編集中）

　朝早くから竹の子掘り（竹の子駆除とも言う）を行う。今日は飛行場で久しぶりにBBQが執り行われるのでそれの食材にしよう。裏庭の竹やぶで３０分ばかり竹の子掘りをして「良い汗」をかきます。飛行場に行くと、朝早くから機体の準備をしている人がいました。先日入会されたＳ本さんご夫婦です。なんでも昨夜は飛行場で野宿されたそうです。ロイヤーＡ尾さんもびっくりの廃人ぶりですね（爆）　さて、今日は今週で暫くお休みになる新撰組ことIS28に乗ろうと思っていたら、Ｓ本さんがライセンシーを物色？していたのでお誘いして飛ぶ事にしました。

「どこに行きたいですか？」
「屏風ヶ浦」
「へっ？・・・ずいぶんとツゥですねぇ」

って、事で２週続けて屏風ヶ浦アタック？です。ついでだから成田空港上空通過もしちゃいましよう！

　機体に燃料を入れたり、プランを書いたりで１１時過ぎに大利根飛行場をRWY07で離陸。例によって離陸して直ぐに成田TCAと通信設定をして成田空港の特別管制区（PCA）の下を潜り東に進みます。今日の成田空港はRWY16R/Lなので到着機が次から次と我々の頭上を通り過ぎます。Ｓ本さんも楽しんでいます♪

ちょうど食べ頃な竹の子～収穫♪

ちょっと大きくなりすぎた竹の子・・・駆除

大利根～銚子～屏風ヶ浦～成田空港（上空）～大利根の航跡

高度記録

対地速度記録

JA21HE/IS28M2GR PIC 1+00
JA21HE/IS28M2GR PIC 0+20
JA2429/G109B       PIC 0+20
JA907B/SF28A      後席　0+30
JA21HE/IS28M2GR 右席　1+00

曳航機で曳航機を借りに行く？

今日はデュオディスカスの耐空検査が行なわれるので、関宿滑空場のロバン（曳航機）をお借りする事になりました。関宿滑空場まではロータックスファルケ（曳航機）で行く事になり、Ｈ職員のお供をさせて頂きました。大利根を離陸する千葉県側の田んぼには水が張られ、湖のような景色です。大利根～関宿は20分です。関宿滑空場に到着してご挨拶もそこそこにロバンをお借りしてＨ職員の操縦で大利根に帰ります。

大利根飛行場の対岸、栄町の田んぼは湖みたいです

ロータックスファルケで「空輸」されるＨ職員

ロバンは視界が最高に良いですね。

タブパパがタンデムファルケのチェックアウトをしました。

つづいて、つのやんもタンデムファルケのチェックアウト～！

成田空港クロコン～×２回！

RJAA 120330Z 03004KT 7000 BKN020 BKN/// 19/13 Q1016 BECMG 11007KT
RJAA 120500Z 08006KT 040V110 8000 FEW025 19/13 Q1015 NOSIG

今日は予報が悪かったけど、そこそこクラブ員が集まっています。そこへ、ガスター石川が登場しました！

「うわぁ～今日も風が強くなるよ！」
「昨日は風強かったけど、どこに居たの？」

とか聞かれています。そうです、彼が飛行場に現れると決まって風が強くなので誰が言い出したか知りませんが人は彼をこう呼びます「ガスター石川」と・・・・

「今日は訓練出来ないんですよ～」
「なんで～？？」
「・・・いやぁ～△○×◆でぇ～」
「ぢゃ、なんで飛行場に来たの？」
「誰かに寄生しようかなぁ～」
「おいっ！」
「屏風ヶ浦って行った事ないんですよねぇ～、それから成田空港のクロコンも！」

この天気で屏風ヶ浦だと！しかも成田のクロコン！・・・奴には良い勉強になるだろう～！
「良し、フライト料金はワリカンだからな！　新撰組で行こうか、機体の準備とフライトプランを作ろう」
「了解～♪」

って具合でガスター石川と飛ぶことになりました。今日は海に近づく程、雲底が低くなると思うし視程も悪く遊覧飛行には適さないけど、良い練習にはなるでしょう（笑）
　さっそく、機体の準備をしたりＴＣＡチャートを見て飛行計画を立てたりします。フライトプランの作成とファイルはガスターに任せます。結局、ルートは大利根～潮来～銚子～飯岡～山田レーダー～成田空港（上空通過）～佐倉VOR～大利根として所要時間は1時間15分としました。ここで、成田空港上空通過ですが私は東から西に抜けるのがやり易いです。理由は後ほど・・・
　ガスターが成田空港の情報官室に携帯電話でプランをファイルしていますが、ここで少し助言を入れます。「成田空港上空通過の際はTCAと調整を行います」って伝えましょう。
　機体に乗り込み、暖気運転が完了したら出発します。今日のRWYは07です。離陸前に成田の使用RWYも調べておきましょう。成田はRWY34を使っているみたいです。
　RWY07で離陸後、アップウィンドで大利根フライトサービスを離れます。うわぁ～予想通り視程も雲底も悪いなぁ～。さっそく成田TCAと通信設定をしてPCAの下を潜って佐原方面に飛行を続けます。700ftが下限のPCAを過ぎた付近でTCAから成田のRWYが16R/16Lになった事を告げられます。この雲底でPCAを潜っている時にRWY16だと成田の到着機が視認できず結構なプレッシャーだったかもしれないのでラッキーでした。佐原付近でTCAから視程を尋ねられましたが、霞ヶ浦が見えるので視程は10km以上であると答えると成田空港の視程は7,000mとの事。う～みゅ、遊覧飛行に向かないなぁ～。右席のガスターには「これで飛行視程は10km以上あるよ！」と言うと（予想以上に見えないので）驚いていました。ねっ？視程5,000mあるからVMCですね～なんて軽く言えないでしょ！。まして管制区管制圏外を飛行視程1,500mでもVMCなんて冗談じゃないでしょ？。そんなの周りは真っ白で足元しか見えないよ！・・・
　さてさて、佐原から利根川沿い東に向かって来たけど雲が邪魔くさくなって来たし、青空の覗く場所から雲頂を見ると3,000ft位なのでTCAに上昇を継げて雲上飛行を試みるも、2,000ftまで上昇して諦めました。だって。隙間が思いのほか狭いんだもん！しかたが無いの再度TCAに告げて高度を1,000ftで東進です（無）
ガスターには東方面での地上目標についてあれこれ説明しておきます。利根川沿いだと小見川付近の堰や銚子大橋などが良い目標になりますね。しかし、視程は相変わらず悪く真っ白けです。かろうじて銚子の半島が判ります。
　銚子港までくるとFEW010の雲が邪魔になってきます。TCAに告げて銚子の海岸線を時計回りに高度700ftで飛びます。ガスターに視程が悪いときに洋上飛行が大変だと言う事を実際に見てもらいます（笑）　犬吠崎灯台や外川漁港を見た後はガスターのリクエストに従って屏風ヶ浦に沿って南下します。屏風ヶ浦は何度来ても飽きないですね。刑部岬でスパッと断崖絶壁が終わって九十九里浜が始まります。TCAに高度を1,500ftまで上昇することを伝えて、先日の「飛翔体」事件の時に活躍した「ガメラ」を上空から見学して山田レーダーに向かいます。山田レーダーとは千葉県香取市（旧山田町）に設置された空路監視レーダーの事です。
視程が悪くてマジで地文航法をしています（笑）　山田レーダーに近づいたのでTCAにそろそろ管制圏の通過をリクエストしましょう～！

「NaritaTCA JA21HE、Request Cross Your Control Zone east to west」
「JA21He、了解しました・・・少しお待ち下さい」

前回（JA07ECの時）同様、タワーと調整してくれているのでしょう？少し待ってから

「JA21HE Contact NaritaTWR 118.35MHZ」
「NaritaTCA JA21HE Contact NaritaTWR 118.35MHZ」

これも前回と全く同じ流れです。TCAからＢ滑走路のTWRに引き継がれます。
「NaritaTWR JA21HE」
「JA21HE NaritaTWR Cleared Control Zone East to West
  Narita UsingRWY34R and 34L QHN2994 Report Enter Control Zone」
「NaritaTWR JA21HE Cleared Control Zone QHN2994 Report Enter Control Zone」
う～ん、やっぱりこれは何回やっても緊張します。緊張感は下総や霞ヶ浦の比では
ありません。
「NaritaTWR JA21HE Entering　Control Zone」
「JA21HE NaritaTWR Roger Report 2NM SOUTH　EAST OF RWY16L」
「NaritaTWR JA07EC Report 2NM SOUTH　EAST OF RWY16L」

おりょりょ？前回とは違ってＢ滑走路の南東２NMでリポートを求められます。なんでかな？と思ったら

「JA21HE NaritaTWR Traffic!　Three o'clock・・・到着機が視認できますか？」
「NaritaTWR JA21HE　looking････（視程7,000なのに5NM先なんて見えないよ･･･あっランディングライト発見！）･･･インサイト！」
「JA21HE NaritaTWR　Roger　それではコントロールタワーに向かって下さい」
「NaritaTWR JA21HE　コントロールタワーに向かいます」

Ｂ滑走路上空を横切ったところで
「JA21HE NaritaTWR Contact OthersTWR 118.2MHz」
「NaritaTWR JA21HE Contact OthersTWR 118.2MHz」
今度はＡ滑走路のTWRに引き継がれます。

「NaritaTWR JA21HE 1NM East of You 1,500ft」
「JA21HE NaritaTWR Hold　Over Control tower」
「NaritaTWR JA21HE Roger Hold　Over Control tower」
なんと！願っても無い事にタワー上空で旋回待機を指示されました。右席のガスターはここぞとばかり写真を取りまくっています。（笑）

Ａ滑走路から離陸機があるようです。TWRから出発機に離陸許可が出されます。
出発機が滑走を開始しました。

「JA21HE NaritaTWR 滑走路上の出発機が視認できますか？」
「NaritaTWR JA21HE 視認できています」
「JA21HE NaritaTWR それでは出発機の後方を飛行して滑走路を横切って下さい。尚、到着機は5NM　ON　Finalです」
「NaritaTWR JA21HE 了解しました。出発機の後方を横切ります。到着のIFRトラフィックインサイトです」
「JA21HE NaritaTWR  Report 5NM OUT」
「NaritaTWR JA21HE Roger Report 5NM OUT」

ふぅ～ATCも操縦も大忙しです。でも、そこがまたやりがいがあります。
Ａ滑走路を横切る時、先月の事故で亡くなった２名のパイロットのご冥福をお祈りいたしました。

無事に成田空港の管制圏を抜けてTWRを離れ、少しだけTCAとコンタクトした後は印旛沼上空から大利根フライトサービスを呼び出し、ランディングインフォメーションを入手してRYW07で着陸。飛行時間は1時間5分でした。
楽しんでいただけたでしょうか＞ガスター石川さま？

さて、お次はmoguji～さんのゲストの方をご案内する予定ですが、同じルートを飛ぶ事になり昼飯後に飛んできました。予報とおり午前中より天気は良くなって遊覧飛行が出来てゲストの方も大喜びでした。私も成田空港の管制圏通過を一日に二回も出来てとても嬉しかったです。（でも流石に緊張したので疲れました）

しかし、ちょと休憩した後は機体カバーが外されたタンデムファルケがあったので、最近ライセンシーになったＦ坂さんと少し飛んでみました。う～ん、タンデムファルケも楽しいなぁ～

JA21HE/IS28M2GR PIC 1+05
JA21HE/IS28M2GR PIC 1+05
JA907B/SF28A      PIC 0+25

大利根～銚子～屏風ヶ浦～成田国際空港～大利根の航跡

大利根～銚子～屏風ヶ浦～成田国際空港～大利根の飛行高度・・・十二橋付近で上昇を試みていますが・・・

機体に乗り込みます。なんか空が白っぽいんですけど・・・・

成田TCAと通信設定をして成田空港の特別管制区を潜って利根川沿いに進みます。利根大堰です。　ｂｙガスター

利根川最下流に架かる利根大橋・・・なんか暗いですね　　ｂｙガスター

犬吠崎灯台　ｂｙガスター

先日活躍した「ガメラ」です　ｂｙガスター

成田空港の管制塔上空で待機を指示されて旋回中です。第二ターミナルが良く見えます　ｂｙガスター

誰かさんのお勤め先も見えます（笑）　ｂｙガスター

成田空港の管制塔と第一ターミナル　ｂｙガスター

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Ｇ109Ｂで8,000ft～？

今日は今シーズン最後のグライダーの日かな？と思っていたけど、予報では昼過ぎから東風になるので期待できなそう（泣）。クラブハウスでひよっていたらG109Bのフライトがあったので飛ばさせて頂きました。

大利根飛行場から筑波山方面に向けて飛行～

6,500ftに達したら・・・・高度を維持して大利根に帰りました～

２回目は大利根の5nm以内で飛行しました

今度は8,000ftまで上昇しました

大利根周辺で8,000ftまで上昇したときは成田TCAと通信設定します。当初、7,000ftの高度制限が付きましたが、上昇中に制限は解除されて8,000ftまで上昇しました。

２回も飛べて嬉しかったけど、なんか疲労感があります。やっぱり高度の上げ下げって疲れますね・・・・

JA2351/G109B　PIC　0+52
JA2351/G109B　PIC　0+50

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田んぼに水が・・・・

TKN＠MMさんからのコメントで
「それまで田んぼに水を入れちゃダメですよ！！」
とありましたが、昨夜帰宅時にやけに地面が眩しいと思ったら田んぼに反射する月でした（笑）
昔は田植えのシーズンはゴールデンウィーク頃だったと記憶しているのですが年々早くなっていますね～
それにしても、気が早いけどどこの田んぼかと思ったらうちの田んぼでした・・・グライダーな皆様すみません～

庭には野生化した水仙が咲いています

どうやら水を入れたのはウチの田んぼだけか？

お隣のお宅も朝が早いみたいです

朝靄がかかっています。

GARMINのアウトドア用ＧＰＳにＶＦＲチャートをアドオン！

GARMINのアウトドア用ＧＰＳ、GPSMAP 60CSx、eTrex Vista HCx、Oregon 300等にＶＦＲ用の空域データをアドオン出来るソフトが開発されました。
詳細はGmapAirをご覧下さい～！

新撰組でお出かけ・・・久しぶりのホンダエアポート

RJAA 050500Z VRB02KT 9999 FEW030 BKN/// 17/04 Q1009 NOSIG

日曜日は久しぶりにホンダエアポートに行って来ました。

Ｋ本さんと新撰組でホンダエアポートに行く事になりましたが、せっかくなので機体を洗ってから出かけました。

往路はＫ本さんがPICです。

関宿滑空場も今日はアクティブに運航していました。曳航機からの無線は聞きなれた声がします。ラーメンが好きなあの方かな？（笑）

大利根はそよ風でしたが、ホンダエアポートは34015G22KTでした

大きな吹流しですね～（笑）

Ｋ本さんは初ホンダエアポート。大利根純粋培養のモーターグライダーのライセンシーは必ずホンダエアポートまでのナビ訓練を受けた事がある筈ですが、小本さんはホンダエアポートが始めてだそうです。

大宮市街上空です。

小林牧場の桜は満開でした。

大利根に近づくと無線のバックで「高いってばぁ～」とか声が聞こえます。？？と思っていたらロイヤーＡ尾さんがfuji教官とファルケの機種転換訓練をしていました。

「よしっ！俺も新撰組に乗るぞぉ～」とカッキー教官もIS28の慣熟飛行をしていました。

ファルケの空輸ミッション

４月３日（金）～４月４日（土）は１泊２日でファルケの空輸ミッションをお手伝いさせて頂きました。夜間設備を装備し、夜間飛行ができるようにしたファルケの夜間飛行実証試験を行う為、耐空検査員と富山空港でナイトを行いました。
　当初、福島空港で行う予定でしたが都合により富山空港まで行き、そのまま長野滑空場に納品致しました。富山空港でのナイトは事前に管理事務所と調整したり、燃料屋さんに自動車用ハイオクガソリン（この機体の飛行規程で自動車用ハイオクガソリンの使用が認められています）を手配したり、当日でもキャンセル料が掛からない宿を予約したりと事前準備が意外と大変です。当然、「ミッションフライト楽しいなぁ～」では済まされません（笑）
詳細は「そらみたことか2」か飛行場でお尋ね下さい（笑）

大利根～長野滑空場～富山空港（夜間TGL＆泊）～長野滑空場の航跡です。

インパネの照明は故障しにくい白色LEDが使用されています。

長野滑空場で燃料を給油と昼食を済ませて富山空港に向かいます

剣岳を飛び越えます～

立山の観光道路はオープンに向けて除雪されていいます。雪の壁が有名ですね

４月３日
大利根　　　　～　長野滑空場　　2+00
長野滑空場　～　富山空港　　　　1+00
富山空港　　～　富山空港　　　　1+00（ナイト0+45）

４月４日
富山空港　　～　長野滑空場　　　1+20


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リベンジ[revenge]グライダー・・・・成功

RJAA 290000Z 01010KT 330V040 9999 FEW030 BKN/// 06/M04 Q1019 NOSIG
RJAA 290130Z 03007KT 9999 FEW030 BKN/// 08/M07 Q1019 NOSIG
RJAA 290200Z 35007KT 300V080 9999 FEW030 BKN/// 08/M08 Q1019 NOSIG
RJAA 290300Z 04008KT 360V080 9999 FEW030 BKN/// 09/M07 Q1019 NOSIG
RJAA 290318Z 34010KT 9999 FEW030 BKN/// 10/M07 Q1019 RMK 1CU030 A3010
RJAA 290330Z VRB05KT 9999 FEW030 BKN/// 10/M07 Q1019 NOSIG
RJAA 290500Z 05009KT 010V090 9999 FEW030 BKN/// 10/M07 Q1018 NOSIG
RJAA 290700Z 06014KT 9999 FEW030 BKN/// 09/M04 Q1019 BECMG 08008KT

今日は予報とおり、グライダーな一日になりそうです。
早速、ヤンターを準備しますが大利根飛行場は一定しません。RWY25になったりRWY07になったり・・・と言う事は飛行場上空で風がぶつかって美味しい状況です。
さっそく、RWY25エンドまで「エッチラオッチラ」と機体を運びます・・・良い運動ですね！
一番手は昨日、4時間45分も飛んだPW-5です。曳航時に弱い背風になってちょっと辛そうでした。もう一機のPW-5は背風を嫌ってRWY07にセットするみたいです。フライトサービスから「ヤンターはそのまま（風を待って）RWY25で発航してはどうか？」とアドバイスされましたが、手間を惜しんで事故ったら嫌なのでRWY07まで「エッチラオッチラ」と移動します。800m滑走路を一往復してとっても良い運動になりました！。

　二番手はもう一機のPW-5でPICはつのやんです。ようやく順番がまわってきてRWY07で出発～！風は真横から５KTですが、曳航パイロットはベテランのひらおかさんなので不安はありません。曳航中も強い上昇帯と沈下帯が明確にわかる絶好の状況であることがわかります。ひらおかさんにより飛行場上空の美味しい上昇帯まで曳航されて離脱～！
　　飛行場上空で4000ftまで上昇、少し上昇率が悪くなって来たので安食駅上空に移動して4500ftまで上げる。先行している２機のPW-5からは7,000ftとかコールが入るが何故か上がらない！。Ka6にリベレが参戦して来た。Ka6はＫ林教官、リベレはＮ木オーナーです。皆さんやる気まんまん！。安食駅上空で粘っていたが、いつしか2,000ftを割ってしまう。リフトを探しつつ、雲や地上の風、そして自分のカンを頼りに飛行場上空でもう一回4,000ftまで復帰、Ka6のＫ林教官から「こっちが良いよ！」とアドバイスを貰うが、昨日の教訓から「サーマルは使い切る」を実践中だったので「使い切ったら（そっちに）行きます」とか変な返事をしてしまった（笑）

　　PW-5×２機、ヤンター、リベレ、Ka6、ASK13といつの間にか大利根飛行場周辺ではグライダーが6機も飛んでいる状態です。まるで「滑空場」みたい（笑）　つのやんPW-5は取手上空7,500ftとか言ってるし・・・確かに上空の風は北西風だから行っても良いけど地表付近は明らかに東風・・・やっぱり怖いのでせめて「絶対」に帰れる栄橋まで行ってみようと・・・上昇域を離れて巡航～したとたん（コンバージェンスだったから当然沈下帯に遭遇）に蝿叩きにあう・・・
　飛行場上空で2,500ftから再度4,000ftまで回復。のどが渇いたので持参したスポーツドリンクを飲もうと脇に積んでいたペットボトルに手を伸ばしたら「ガタン」と背中の裏の行ってしまった・・・悲しい・・・もう着陸するまでこのペットボトルは手にする事は無い・・・
　しばらく上昇降下を繰り返していたら龍ヶ崎方面に美味しそうな雲を発見、しかし成田国際空港の特別管制区（PCA）の間際なのが問題・・・時折、きらっと光線を反射する物体があると思ったらつのやんPW-5だった。さっそく向かってみると思ったとおり高速エレベータのような上昇気流～♪。つのやんは更に北にある雲で回っているみたいです。「成田を離陸したエアラインが大きく見えるのでこれ以上行けません～」とつのやんからリポートがあった。当然、航空法上の空域は守ってるけど、安全の為にマージンを持って飛行しています。

　飛行1時間30分を越えたあたりから腰が痛くなってきた。最初は我慢できたけど、だんだんと耐えられなくなってくる・・・でも、プラスがあると無意識に回ってしまう私・・・・
コンバージェンスが無くなってサーマルが明確になってくると意外と飛ばしやすい。座り方で腰痛が和らぐのでもう少し粘ってみる。安食上空で悪あがきをして滞空２時間を達成。まだ4,000ftあるので粘れ～
　しかし、喉は渇くしお腹が空くし腰が痛いしで着陸を決意する。周りのグライダーも段々高度を失っているので着陸が集中しない様に最初に降りちゃおう。ダイブ全開でトラフィックパターンに進入～
　思いのほか東風が強かったけど全くの正対風なので問題無し！でRWY07に着陸～！本日の滞空時間は2時間20分で昨日の屈辱を晴らせました！
　リベレやPW-5、Ka6も降りてきたので皆で機体を撤収！大勢いるととっても効率良く撤収作業が進みます。

あ～お腹すいた！・・・グライダーパイロットは昼飯が食べる事が出来ません！これって常識なの？？？

今日の教訓：着座姿勢は念入りに・・・腰が痛くならない姿勢が大切
　　　　　　飲み物等、機内の持ち込む物は「命綱」を付けておく！


P.S.　パラシュートを貸して頂いたＫ林教官、ありがとうございました。

RWY25には出発待ちのグライダーが列を作ってます

飛行機雲が交差しています

今日の曳航パイロットもひらおかさんです

6,200ftを越えて更に上昇中～♪

初めて龍ヶ崎上空まで行ってきました・・・・私のすり鉢は滑空比10！

GPSのDATAが途中からしか有効でありませんでしたが最高高度は7339ftでした～
離脱後の飛行時間は2+20でした。

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昼飯を食べて人心地がついたのでIS28で成田新高速鉄道の工事進捗状況を見学してきました。右席要員としてソルジャーを連れて行きましたが・・・・・

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撃沈・・・しかも２発！

なんとなく、グライダーな日かな～と思っていましたが、先行機が調子良いと聞き、ヤンターで出撃するも1発目は着座姿勢が悪く、身体的に辛いので直ぐに降りてきました（言い訳１）
　２発目は出遅れたので奮発して離脱高度3,000ftをリクエス。4,500ftまで上昇してまだ昇りきっていないのに他機の居る調子の良さそうな場所に行こうとしたら・・・撃沈！
　PW5は４時間以上、ホークＴ野さんは２時間以上も飛んでいたのに・・・２発合わせても１時間に満たなかった・・・・

教訓・・・今日は飛ぶぞ！と決めたらさっさと行く～
　　　　　サーマルは使い切ってから移動

明日も調子良さそうだからリベンジしてやるぅ～

朝からグライダーを組み立てる人々で大利根飛行場はまるで滑空場のようです

朝一番にIS28の練習をするＡ曽さんのお手伝いをしました。

ヤンターで出撃します。曳航パイロットはひらおかさんです。

本日、２発目の航跡・・・チキン・ハート！

4,500ftまで頑張ったけど・・・撃沈

JA21HE/IS28M2GR　0+40　右席
JA2260/SZD48　　　　0+20　PIC
JA2260/SZD48　　　　0+30　PIC

今日は良い天気～

RJAA 210000Z 11010KT CAVOK 10/M03 Q1020 NOSIG
RJAA 210300Z 14004KT CAVOK 13/M01 Q1019 NOSIG
RJAA 210600Z 15012KT 9999 FEW040 11/M00 Q1018 NOSIG

三連休の真っ只中です。
今日は天気が良いので朝から飛行場は賑わっています。
初めてグライダー曳航を体験してみました。

不安そうに見守るＴ田教官とＩ上さん・・・・・by　ひらおかさん

ひらおかさんに同乗してもらって３回曳航しましたが、ヘロヘロです。
午後からは南の横風が強くなって、とてもよい横風訓練になるのでIS28で横風タッチアンドゴーの練習をしました。
その後、Ａ曽さん、Ｋ本さんが飛ばすIS28に同乗させて頂きました。夕暮れ近くになってＫ本さんにはIS28を1人で飛んでもらいました。

今日の夕飯は対岸の栄町にある夢庵です。ｏ方さん、Ａ曽さん、Ａ平さん、Ｋ本さん、バスマン、つのやん、けいぶんの７名で大移動でした（笑）

JA2367/SF-25C (ROTAX)Falke　曳航訓練３発
JA21HE/IS28M2GR　0+25　PIC
JA21HE/IS28M2GR　0+40　右席
JA21HE/IS28M2GR　0+30　右席

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三連休なのに・・・・

RJAA 200000Z 21014KT 9999 -SHRA FEW015 BKN025 BKN030 16/13 Q1005 TEMPO 21015G28KT
RJAA 200300Z 18003KT 140V220 9999 -SHRA FEW005 SCT020 BKN100 13/12 Q1006 NOSIG
RJAA 200600Z 04009KT 9999 FEW025 16/08 Q1007 NOSIG

今日から３連休だけど、天気予報は
大阪からタブが１泊２日で来るのに可哀相・・・あっ！それとも奴は雨男だったのか？
しかし、天候の回復は予想以上に早く、昼過ぎから飛べる天気になりました。

結局、Ｋ本さんに同乗させて頂きIS28でエアワークとタッチアンドゴーをしました。

JA21HE/IS28M2GR　右席　0+40

ガスタ～一過な一日！

今日はガスターが過ぎて天気の良い一日でした。

IS28で幕張メッセ～千葉港を散歩してきました。

ヤンターで飛んだ時の航跡。遠くに行けない・・・・

JA21HE/IS28M2GR　0+40　PIC　体験飛行
JA21HE/IS28M2GR　0+20　右席
JA2260/SZD48　　　 0+30　PIC　TAB　C’K
JA21HE/IS28M2GR　0+30　右席

IS28でお出かけ

愛さんのお供で栃木県の鬼怒川滑空場までIS28で往復してきました。車で行くと３時間かかりますが、モグラで飛んで行けば１時間でいけます。

ちょいと筑波山の近くに寄り道

仕事中の愛さん

久しぶりに「大利根」のG109Bに乗りました

佐倉VOR

工事中の京成成田新高速鉄道線

だいぶ出来てきました

印旛沼付近はこんな感じ

夕飯は、１レ２レの旅に同行して頂いた某Ｔ野氏と・・・

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風強し・・・・

RJAA 070224Z 33016G26KT 9999 FEW030 13/M04 Q1013 RMK 1CU030 A2992
せっかくの土曜日ですが風が強いです・・・・
午後３時近くなって、どうにか収まってきたので皆さん、飛び始めました。
私は明日IS28でお出かけするみたいなので、慣らし運転する事になり２０分ほど飛びました。

羽田空港～

誤解を招く内容があったので記事を削除いたしました。

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今日もモグラ～（笑）

機材入れ替えの為、乗り納めのハスキー by　TRDさん

JA2367/SF25C　0+10　チェックフライト
JA2367/SF25C　0+10　PIC
JA07EC/HK36-TTC-ECO　0+50　右席

春一番

RJAA 132122Z 22027G51KT 8000 VCBLDU BKN020 BKN040 19/15 Q0995

今日もモグラ～♪

最近ライセンスを取得してECOに機種転換中のＭＲＴさん。

JA2351/G109B　0+20　体験飛行
JA07EC/HK36-TTC-ECO　0+15　PIC
JA07EC/HK36-TTC-ECO　1+00　右席

強風～最後の練習～ダイヤモンド富士山

RJAA 010300Z 31013KT 9999 FEW030 10/M03 Q1015 TEMPO 33017G28KT

発達した低気圧（ガスター石川）が抜けた今日は強い横風の予報でしたが
吹くぞ～吹くぞぉ～！と言う予報の割りにはそんなに強い風ではありませんでした。

休憩時間にＭＲＴ（ゴルフ）教官が活躍しています。　byＨ隊長

o360さんの実地試験前最後の訓練です。明日の今頃は新教官誕生の予定です。

今日は富士山に夕日が沈みました。ダイヤモンドFUJI！

RWY25の延長上に富士山が見えます。

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成田空港をクロコン～♪

RJAA 250400Z 25006KT 170V330 9999 FEW020 08/M05 Q1015 BECMG 21007KT

 今日は昨日とうってかわって良い天気です。大阪猫のタブパパをホテルで
ピックアップして大利根飛行場に９時３０分頃に到着すると既にフライト
予約のホワイトボードには名前が一杯書いてあります。皆さん昨日飛べな
かった分が今日に集中しているんですね（笑）
 タブパパはさっそくmoguji～さんに誘われてJA07ECで湘南方面に
飛んで行きました。今日は昨日地上から行った屏風ヶ浦を空撮する
予定だったのでJA07ECが戻ってくるまで海鮮BBQの準備をします。
 海鮮BBQはマグロの頭、特大ホタテ、新鮮生牡蠣、活きイカと豪勢です。
丁度、JMGC野外活動班のMSDシェフが来たので、イカをさばいてもらって
イカ大根とイカ塩辛を作ってもらいました～♪
　飛行場常設ＢＢＱ場で炭に火を着けたりしているうちにJA07ECが帰って
来ました。フライトプランのルートは大利根～香取市～銚子VORTAC～
山田レーダー～RJAA～佐倉VOR～大利根で所要時間は１時間３０分です。
プランは、同乗する、なおちゃんに書いてもらいました。なんでも２ヶ月
ぶりにモグラに乗るそうで空撮用にNIKONのデジイチD90を導入したとか
気合が入っています。
　さて、フライトプランを携帯電話でファイルします。今回は成田空港の
管制圏を通過するので、成田TCAとコンタクト開始する時刻とかも通報し
ておきます。無事にプランファイル出来たので機体の点検を行ってから
機体に乗り込みます。使用RWYは25なのでトコトコとタキシング。RWY25側
ではグライダーの訓練が行われているので練習生や教官が待機していますが
なぜが、右席のなおちゃんは目を逸らしています（笑）
　RWY25で離陸してライト・ダウンウィンドー・ディパーチャーで東に進み
ます。大利根飛行場の東側には成田空港の特別管制区（PCA）があり、下限は900ft、
1500ft、3000ftですので、大利根飛行場のトラフィックパターンを出たら
成田TCAと通信設定をしてPCAの下を潜って東進します。PCAを抜け出た後は
利根川沿いに銚子に向かいますが、利根川下流域を色々な高度から撮影したかった
のでTCAの許可を貰いながら4,000ftまで上昇。昨日走った銚子～大利根の近道
なんかも見る事が出来て良かったです。


成田空港をクロコンした時のＧＰＳ航跡。

　利根川河口にある銚子漁港や犬吠崎灯台の写真を撮りながら銚子の半島部を時計回り
にまわります。もちろん、銚子電鉄の空撮も忘れません。外川駅の引込み線に車両
を発見して空撮。しかし、撮影した画像を見ると車両の屋根に木造のルーフが取り付
けてあるので営業車両では無いかもしれません。続いて外川漁港～銚子マリーナと
遊覧して屏風ヶ浦に沿って飯岡漁港まで飛びます。屏風ヶ浦（びょうぶがうら）とは
千葉県銚子市名洗町から旭市上永井の刑部岬までの海岸線に連なる断崖絶壁を言います。
またドーバー海峡にある崖に似ていることから、東洋のドーバーとも呼ばれています。
この海岸の近くに滑空場があったらデリンハムのようにリッジソアリングが楽しめる
のになぁ～！えっ？モグラならエンジンを止めて滑空しろって？・・・嫌です！
　断崖絶壁の屏風ヶ浦に沿って南進していくと突然、断崖絶壁が終わります。ここから
南は九十九里浜が続きます。この屏風ヶ浦の南端が刑部岬です。（けいぶんみさきぢゃ
ないよ！）刑部岬は昨日も行きましたが眺めがとてもよく景勝地になっています。
いつもの事ですが、屏風ヶ浦付近を飛ぶとレーダーに映らなくなるみたいです。いつもは
TCAの管制官が「レーダーに映らなくなりました。高度はいくつですか？」とか聞かれて
空撮中で忙しいのにぃ～とか思うけど、今回は「レーダーに映りません」だけで、特に
何も言われませんでした（笑）　ちゃんと「最低安全高度」を守ってますからねぇ～っ！
　刑部岬と飯岡漁港を空撮して高度を1,500ftまで上げて成田TCAに山田レーダー経由で
佐倉VORに向かう事を伝えます。山田レーダーとは北関東方面をカバーする航空路監視
レーダーです。今回は東から西に成田空港を横切りますがこの時のＡＴＣは成田ＴＣＡ→
成田TWR（B滑走路）→成田TWR（A滑走路）→成田TCAとなります。事前に周波数を良く
調べておかないと上空でおろおろする事になりますのでしっかり勉強しておきました。
今回乗っているJA07ECの無線機は周波数がプリセット出来るので各チャンネルにそれぞれ
の周波数を出発前に登録しました。これはとっても便利ですねぇ！
　山田レーダーを過ぎ、成田空港まで10NMまで近づきます。既に大空港が目の前に広が
っています。このあたりで正式に管制圏通過をリクエストします。

「NaritaTCA JA07EC、Request Cross Your Control Zone east to west」
「JA07EC、らぢゃ～・・・お待ち下さい」

たぶんタワーと調整してくれているんでしょうか？少し間をおいてから

「JA07EC Contact NaritaTWR 118.35MHZ」
「NaritaTCA JA07EC Contact NaritaTWR 118.35MHZ」

無線機の周波数を成田TWR（B）に変えてから
「NaritaTWR JA07EC」
「JA07EC NaritaTWR Cleared Control Zone East to West 
  Narita UsingRWY16R and 16L QHN3000 Report Enter Control Zone」
「NaritaTWR JA07EC Cleared Control Zone QHN3000 Report Enter Control Zone」
う～ん、緊張するぅ！なんてったって第一種空港だからねぇ！
ＴＣＡチャートやＧＰＳ、その他あらゆる「物」を使って地点評定しながら飛びます。
粗相があってはイケマセンからねぇ（笑）
空港その物が巨大なので5NMの距離感が判りづらい。めちゃくちゃ近くに感じるけど
そろそろ管制圏かな？
「NaritaTWR JA07EC Entering　Control Zone」
「JA07EC NaritaTWR Roger Report 2NM Inbound」
「NaritaTWR JA07EC Report 2NM Inbound」

この時間の成田空港は空いているんでしょうか？Ｂ滑走路側は全然、トラフィックが
ありません。切れ切れの滑走路と中途半端な誘導路が痛々しいＢ滑走路が迫ってきます。
このＢ滑走路は北伸するそうですが、そうすると大利根飛行場の東側の特別管制区
の下限高度が変更されて大利根から東方面には飛びにくくなるかもしれませんねぇ～
しかし、国際空港の真上を高度1,500ftと言う低高度で飛んでいるので凄い迫力です。
　右席のなおちゃんはデジイチで写真を撮りまくっています。だってここで働いている
けど、上空を飛んだのは初めてなんだって（笑）
「NaritaTWR JA07EC 2NM East of You 1,500ft」
「JA07EC NaritaTWR Contact NaritaTWR 118.2MHz」
「NaritaTWR JA07ECB Contact NaritaTWR 118.2MHz」

Ａ滑走路側のTWRに周波数を変更します。
「NaritaTWR JA07EC 2NM East of You 1,500ft」
「JA07EC NaritaTWR Roger Report 5NM OUT」
「NaritaTWR JA07EC Report 5NM OUT」

第二旅客ターミナルや誘導路、スポットが良く見えます。
なおちゃんの職場はこの辺りらしいです。良い場所で仕事してますね！
管制塔のあるＣＡＢ庁舎を越え第一旅客ターミナルです。貨物地区には貨物機が沢山駐機
しているのが判ります。TWRが着陸機に着陸許可出します。
おおぉ～着陸機がゴーアランドしたら怖いなぁ～大丈夫？
もちろん、ちゃんと管制官が間隔を監視しているし、こっちもしっかり見張りはしていま
すが・・・眼下にはＡ滑走路に向かうB747がタキシングしている・・・

そう言えば、以前同じように成田空港上空を通過した時、
「JA2351、成田TWRです。着陸機がありますので管制塔上空で待機して下さい」
「JA2351　了解しました♪」
願ってもないチャンスとばかりグルグルまわっていたら
「JA2351、成田TWRです。旋回場所を整備工場に変更して下さい」
「JA2351です。整備工場はJ○LですかA○Aですか？」
「え～っと、JA○でお願いします」
「了解♪」
なんて事がありました。この時は着陸機が続いて、しかもドクターヘリが対向して来たので
トラフィックが異常に多かったのですがマニア的には長時間上空で待機できて嬉しかった
です（爆）
さて、今日は特にトラフィックが多くは無いのですんなり通過できちゃいました。やっぱり
Ａ滑走路の4000mは長いなぁ～なんて思いながら滑走路の上空を横切ります。ファイナルには
数機の大型機が見えます。名残惜しいけど成田空港から印旛沼方面に飛びますが、普段は成田
空港の管制圏に入る事は滅多に無いので成田山新勝寺や成田市街の写真を撮りまくります。
私の卒業した高校や、なおちゃんの社宅も良く見えました（笑）
成田ニュータウンの西の端で成田の管制圏を抜け、TWRに管制圏を出た事を告げます。

大利根フライトサービスを呼び出してランディングインフォメーションをもらいます。
RWYは出発時と同じくRWY25です。ローカルボイスでポジションレポートをすると印旛沼
上空には２機のモグラが飛んでいました。一機は最近ストーカーになったＡ尾氏、もう一機
はエンジンカットの教習中のFuji教官です。
Ａ尾氏のG109Bに続いてトラフィックパターンに入ります。エンジンカットのFuji教官も飛
行場にアプローチしてきます。先行のＡ尾氏が着陸してこちらも続こうとしたら、エンジン
カットのFuji教官がパターンに入ったので順番を譲ります。
ファイナルで３６０度旋回を２回してこちらも着陸。丁度、１時間のフライトでした。

クラブハウスに戻ると丁度、海鮮BBQが開始するところでした。
グライダー訓練をする、なおちゃんは急いでBBQを食べて訓練に向かいます。
私は、大阪猫のタブパパがECOを飛ばすと言うので、練習生の浅○さんを誘ってIS28で
タブを空撮に向かいます。大利根飛行場上空でタブのECOと編隊飛行をして空撮～♪
撮影は右席の浅○さんにお願いしましたが、とてもお上手ですね！

あ～ぁ、今日もこんなに飛んぢゃった！


職場訪問？・・成田空港上空1,500ft


タブパパの操縦するHK36-TTC-ECO/JA07EC
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またまたECO・・・・

今日は飛行場給食係りだから飛ばないぞぉ～！と思っていたんですが、ＪＭＧＣのシンゴが退職して再びアメリカへ行くそうです。そんなシンゴのサヨナラフライトが行われました。当然、ECOで空撮する事になりました（笑）

アメリカへ再び旅立つ、シンゴ（右席）

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今日もECO♪

昨日の金曜日はＪＭＧＣクラブ員のＮ屋さんの教育証明実地試験が行われ見事、合格されました。しかも一発合格です～！。さすがＮ屋さん～

さて、今日土曜日は真横の風が吹いていたのでマッタリと過ごそうとしたのですが・・・いつものごとくJA07EC/HK36-TTC-ECOでちょろっと飛んでみました。ほとんど中毒症状です（爆）

大利根飛行場上空8,000ft

初ECOなＭ田さん

エンジンを止めて滑空してます～♪

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新島空港は強風だった・・・２日目

RAAN 120000Z 25012KT 9999 -RA BKN 035 BKN100 08/01 Q1013
RJTO 120000Z 23009KT 190V270 9999 -SHRA BKN035 BKN100 08/M01 Q1013
RJTT 120100Z 12007KT 9999 FEW030 07/M01 Q1011
RJAA 120100Z 21005KT 180V250 9999 FEW030 06/M02 Q1012 NOSIG 

JA07EC/HK36-TTC-ECO　PIC　1+00
JA07EC/HK36-TTC-ECO　右　　1+00
JA07EC/HK36-TTC-ECO　右　　0+45


民宿の食堂は２人きり・・・

新島空港～大利根飛行場のＧＰＳ航跡

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新島空港は強風だった・・・1日目

　先月、自家用操縦士（動滑）の実地試験に見事合格した、おかわり大好きＭ田さんと
どこかに行こうって事になって、大島のPPRを取ろうとしたら満杯ですって！天気の良
い週末は軽飛行機に大人気な大島空港ですね。それならば新島で1泊して温泉に
でも入ろうって事になりました。「新島へ行くなら船宿に連絡して船釣りをしたい！」と
鼻息の荒くなるＭ田さんですが、新島は晴れているけど25015G28KTとかだから海が
荒れていて釣りなんか出来ないよ！（笑）
　さて、1泊とはいえ、日帰りの予定で飛行場に来ていたので、猫のタヌにご飯をあ
げないといけない。（怠ると仕返しされるので）いったん自宅に帰ってお泊り準備をする。Ｍ田さんは奥さんの許可を得るべく携帯電話で・・・以下（略
新島空港に降りられなかったら大利根に戻って来るには日没時間の問題もあるから
１４時には出発したかった。

　新島空港のPPRもＭ田さんに取ってもらいます。
「新島空港は平均20KT最大で35KTの風ですって！どうしますか？」
「一回アプローチして駄目なら大島に降りましょう」
「大島は一杯ぢゃなかったけ？」
「大丈夫、夕方になれば空きが出るから」

大島はほとんど無風なのに新島は強風・・・こんな事は良くある事です。大島空港管理
事務所に電話すると１５時以降ならスポットに空きが出るそうだ、目的地は新島だけど
強風で降りられなかったら大島に向かう旨を管理事務所に伝えた。これで、新島に降
りられなくても大利根まで戻ってくる心配はしなくて良くなった。（笑）

　フライトプランのルートは大利根～千葉～うみほたる～城ヶ島～大島～新島、所要
時間は１時間３０分としてＭ田さんが成田空港の情報官室に電話でファイルします。JA07ECは両翼内に燃料タンクがあり通常のスーパーディモナに比べて燃料搭載量が
多く100KT巡航で5時間以上飛べるので遠出に最適です。

　機体に燃料を入れたり、飛行前点検したり、係留セットを積み込んだり出発前には
やる事が一杯です。機体に乗り込み暖機運転をしていたら主任教官殿が写真を撮っ
てくれました。暖機運転終了後、RWY07までタキシング。トラフィックに注意しながら
滑走路に入り離陸～！。離陸の瞬間は何度やってもドキドキしますね（笑）

　離陸の時のは「何かあったら（離陸を）止めてやるぅ」と思いながら、（エンジン不調は）
今か今かと離陸しています・・・何だか変ですね！。逆に着陸は意外と落ち着いて出来
るものです。だって離陸しちゃったら必ず着陸するもんだからねぇ～・・・（意味不明）

　RWY07で離陸後、対地高度200ftでMAP34inHg、エンジン回転数5,500rpmにセット。G109Bと違って過給機や定速ピッチプロペラ等システムが複雑だけどそれがまた良い
んだよねぇ（笑）。対地高度500ftでライトターン、上昇しつつ大利根のトラフィックを離れ
ます。今回のルートは羽田空港の特別管制区を潜るので東京湾に出たら高度を落とすので巡航高度は1500ftとした。

　巡航中のパワーセッティングは60％・・・28inHg　4800rpmです。これで対気速度は約100KTですからやはり速いですねスーパーディモナ！。ちなみにJA07ECはプロペラ
回転計ではなくエンジン回転計です。プロペラ回転数はリダクションギアによって2.4:1
に減速されています。

　大利根のトラフィックパターンを抜けて東京INF（成田）にコンタクト。大利根飛行場の
離陸時刻を連絡してフライトプランをオープンしてもらいます。続いて東京TCAにコンタ
クトして飛行ルートを告げ、ＴＣＡサービスをリクエスト。羽田空港はRWY34を使用中な
ので特別管制区の下を潜る時はやはりＴＣＡサービスが安心です。

RJAA 110400Z 30010KT 270V330 9999 FEW030 07/M10 Q1011 NOSIG
RJTO 110500Z 33005KT 260V050 9999 BKN040 08/M03 Q1010
RJAN 110500Z 25017G36KT 9999 BKN 030 08/M03 01010

JA07EC/HK36-TTC-ECO　PIC　1+06

JA07ECを楽しみ「おかわり大好きＭ田さん」

大利根飛行場～新島空港のＧＰＳ航跡

大利根飛行場～新島空港のＧＰＳ高度

大利根飛行場～新島空港のＧＰＳ対地速度

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新撰組で都内遊覧 夕暮れ時は寂しそう～♪

新撰組の右席にお乗り頂いた「風神さま」ことガスター石川氏

ＧＰＳ航跡・・・東京TCAの許可を得て羽田空港のPCAを通過しています。

今日は昨日の浅間山ウェーブ＋北アルプスで頭が酸欠状態だったのでクラブハウスでひよったり、JA07ECの右席に同乗したりして過ごしていたが、陽が西に傾きだすと富士山が綺麗に見えている事に気が付いて急遽、急遽都心上空から富士山を空撮したくなった。足の速いJA07ECはクラブ員の体験飛行で飛んでいたのでJA21HE/IS28M2GRで飛ぶ事にした。さて、せっかく飛ぶのだから右席要員は誰にしようかと考えていたら、風神さまことガスター石川氏が暇そうにしていたので拉致する事にする。ガスター石川氏のリクエストは「うみほたる」だそうなので大利根飛行場～下総基地～新宿～横浜～うみほたる～千葉～大利根飛行場のプランにしよう。フライトプランはガスター石川氏に入れてもらった。日没時間が気になるが巡航で100KTは出るIS28なので大丈夫だろう・・・と、思ったらガスター石川氏が持参したヘッドセットが機体のインコムと相性が悪くハウリングを起こすのでロイヤー改めストカーＡ尾さんのヘッドセットを借りてきた。（これで15分遅れ）更に、離陸しようとしたらグライダーの着陸やモグラの着陸があり更に１０分遅れとなりプランどおりに飛ぶと日没時間まで余裕が無くなる。

離陸後、南西に進み下総TWRとコンタクトして管制圏通過の許可をもらう。日が傾きつつある都心は斜光で凄く奥行きを感じる。松戸駅で下総TWRを離れて東京TCAにコンタクト、フライトプランの変更をTCAにお願いする。変更後のルートは上野～新宿～渋谷～秋葉原～幕張～大利根。東京TCAでは南紀白浜にミッションでJA3333で飛んでいったカッキーの声も聞こえた（笑）

都心上空ではさっきまで綺麗に見えていた富士山は雲に隠れてしまって残念だったが、久しぶりに都心を遊覧できて楽しかった。右席のガスター石川氏も楽しんでもらえたようだ。

新宿～渋谷～と山手線を反時計回りにまわって、秋葉原上空から東京TCAにクロスPCAで幕張直行をリクエストしたところ、許可が出たので真直ぐに幕張に向かった。既に太陽は西に大きく傾いているので写真に奥行きが出てくる。

幕張のマリンスタジアム上空ではお決まりの２７０度旋回？をしてから大利根飛行場に帰着した。

JA07EC/HK36-TTC-ECO  0+10
JA07EC/HK36-TTC-ECO 1+00
JA21HE/IS28M2GR          0+55

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新年！飛行はじめ♪ 浅間山～穂高岳～槍ヶ岳

槍ヶ岳と子ヤギ小槍。

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RJAA 030200Z 31013KT 260V340 9999 FEW030 08/M06 Q1017 NOSIG
RJAF 030400Z 34006KT 320V020 9999 FEW060 04/M09 Q1016
RJNT 030500Z 21008KT 9999 -SHRA FEW005 SCT015 BKN035 04/M01 Q1023
RJAA 030500Z 33012KT 9999 FEW030 09/M06 Q1016 TEMPO 32015G26KT

　年越しの別海ではガスター石川の配置が悪く残念ながら飛べなかったので本日が今年の非行飛行はじめです。天気図を見ると、関東平野周辺はとても良さそうです。雪山を遊覧しながら福島か松本往復をしようと企んでいたところ、別海に同行してくれたＫ本さんと松本空港に行く事になりました。使用機材はHK36TTC-ECO/JA07ECです。区分航空図を見てルートを決めますが、Ｋ本さんは松本は初めてと言う事なので往路は浅間山経由、復路は甲府経由で計画しました。往路は上空の風を調べると浅間山で遊べそうな予感がしたので所要時間は２時間でプランを入れます。１１時１５分に大利根飛行場RWY07で離陸して巡航高度2,000ftで浅間山に向かいます。上空は北西風が強いので碓氷峠直前で上昇する計画です。この日は最高に視程が良く大利根を離陸する前から浅間山や日光が良く見えます。途中、関宿滑空場上空を通過しましたが、正月休みなのか機体は１機もいませんでした。更に春日部付近で羽生フライトサービスを呼び出すと応答があり、新年のご挨拶が出来ました（嬉）

　熊谷上空で東京INFにポジションレポートをして更に浅間山に近づきます。藤岡JCT付近から上昇を開始して安中を越えたあたりで急にバリオが大きく＋を指し高度計がグルグルと回り始めます。思ったとおりウェーブにコンタクト～！。Ｋ本さんも嬉しそうです。碓氷峠付近で10,000ftを越えたのでトラポンを「1400」にします。更に前進して沈下帯を突きって第一波に突入して高度を上げて14,000ftの世界に・・・・
浅間山の噴煙が強い北西風で滝のように流れ落ち、再び上昇しています。すなわちウェーブが見えているんです（笑）　２人で交代で写真を撮りまくり長居は無用と松本空港に向かいます。本当はウェーブが発生源の浅間山に対してどのように分布しているか探って見たかったのですが、北アルプスにも行きたいので今回はやめました。

　浅間山を離れ佐久平から雪に埋もれる美ヶ原高原美術館を眺めながら松本空港にアプローチします。美ヶ原は松本空港から7NM位しか離れていないのに6,300ftもあります。こんなところから直接アプローチするのはモグラかヘリコプターくらいなもんでしょうか？（爆）
松本空港周辺はヘリやモグラが飛んでいるようです。松本RDOからトラフィック情報が入ります。松本空港は、ほとんど無風でＫ本機長による操縦でRWY36に着陸しました。

　松本空港の管理事務所で空港使用届けを出すのですが、以前と違って「住所」の欄が無くなっていました。毎回、氏名と住所を書くのはちょっと気が引けていたのですが改善されたようで嬉しかったです。（たとえば自家用車で出かけて駐車場で氏名と住所なんか書かないですよね！）　ターミナルのレストランで昼飯にします。ここの蕎麦はとても美味しいので松本空港に行く時は毎回楽しみにしています。レストランでは前橋からヘリで来た方がいらっしゃいましたが、過去にＪＭＧＣでモグラの訓練をしていたそうで話が盛り上がりました。

　松本空港～大利根飛行場のＰＩＣは私が担当。復路のエンルートの気象状況を確認。成田空港はガストが出ているが他は概ね良好。フライトプランはＣＡＢ（航空局）まで行くと時間がかかるのでエプロンから携帯電話で入れます。ルートは槍ヶ岳～甲府～大宮～大利根で所要時間は２時間です。機体の準備をしているとJA27ARのグループの方がやって来たので少しお話してから松本空港を出発。離陸も同じくRWY36です。離陸後、梓川をトレースする様に高度を上げながら西進します。上空は北西風なのでまっすぐ槍ヶ岳に向かうと大滝山等の風下になりハエ叩き（沈下帯）に遭遇する事が予想されるので梓川の渓谷の風上で高度を稼ぎます。G109Bで初めて来た時なんかは「絶対に上昇できない」と思って松本空港の情報官に「ルートは美ヶ原～乗鞍高原～・・・」なんて言ったら「上昇できないんですね？」と妙に同情された記憶があります（笑）

　さて、今回飛ばしているJA07ECは過給機付きの発動機に定速ピッチプロペラ搭載でびっくりするくらい簡単に高度を稼げます。梓川にある３つのダム、安曇３ダム（奈川渡ダム、水殿ダム、稲核ダム）が眼下に見えるあたりから穂高岳方面に直行する事にしました。本当は天体写真撮影で毎年登っていた乗鞍岳も寄って行きたいのですが、今回は穂高～槍ヶ岳を優先です。高度を上げつつ上高地に入ります。実は上高地に入るのは今回が初めてです。なんども近くまでは来ていますが強烈な沈下に遭うと怖くて逃げ出していていましたが、今回は気流の状態も良いし機体の上昇率に助けられて念願達成です。経験豊かな瀬尾師匠はG109Bで来ているみたいですが私にはもっと経験が必要です。もっとも発動機の付いていないピュアグライダーでこの空域を飛ぶ方もいるのですから凄いですねぇ～！

　眼下の涸沢は雪に埋もれています。目の前に穂高岳が迫ってきます。雪に覆われたそれはとても感動的な眺めで、右席のＫ本さんも「来て良かった～ぁ！」としきりに感激しています。前穂高～奥穂高～涸沢岳～と稜線をなぞるように北上します。「うわっ！あんなところに山小屋があるよ！」後で調べたら北穂高小屋と言う山小屋でした。断崖絶壁の上に立っています。斜面には新しい足跡が見えるので登山者がいるようです。今日は天気に恵まれて良かったですね！。

　北穂高～大木戸（大キレット）を経て槍ヶ岳に到着です。去年、タブパパと５月連休に来た時は怖くて高い高度から見下ろした写真しか撮れなかったので少し高度を下げて撮影しようと槍の周りを旋回しますが風上側では物凄いリッジでダイブを全開に・・・風下側では反対に沈下帯に遭遇してパワーを入れて頑張ります（笑）　槍の付け根にある山小屋、槍ヶ岳山荘は年末年始は営業したようでした。それにしてもここで年越しとは凄いですね！。
さて、槍ヶ岳の写真を２人で交代して撮りまくったので帰る事にしましょう。本当は剣岳方面にも足を伸ばしたかったのですが大利根飛行場の日没時間までに帰らなければならないので断念します。南岳～大木戸～北穂高～奥穂高をさっきと逆の側から撮影しながら帰路に着きます。

　北西風なので対地速度は140KTもでています。松本盆地に出た付近から巡航高度を9,500ftとして松本RDOにIFRに情報をもらいます。次の目的地はＫ本さんの、おばあちゃん宅です！。なんでも、Ｋ本さんのおばあちゃんは甲府盆地の須玉付近にお住まいだそうで上空から新年のご挨拶をするとか！　対地速度があるので、あっと言う間に上空に到着して旋回しながらＫ本さんが空撮。

　続いて、富士山が綺麗だったので航空学園の滑走路と韮崎滑空場を一緒に空撮してから大利根の直行経路に向かいます。進路がほとんど真東になったのでさっき程、追い風を受けなれないのですがそれでも対地速度は120KTでています。塩山市上空付近で横田APPを呼び出すと、大利根の常駐機JA3796のオーナーの声が聞こえます。名古屋からの帰りのようでした。我々も横田APPとコンタクトしてレーダーモニターを受けます。
入間市上空から高度を落とし始め、羽田空港の出発機と輻輳しないようします。横田APPから東京TCAに引き継がれ下総基地の上空を3,500ftを割らないように降下しながら通過、東京TCAを離れ大利根フライトサービスに飛行場の状況を教えてもらって大利根RWY25に着陸。松本空港～大利根飛行場は１時間４０分でした。

　プランをクローズしてクラブハウスで一休みしていたら、moguji～さんがJA07ECでTGLを行なうと言うので右席に同乗させていただき20分ほど飛びました。結局、今日は３時間３０分もJA07ECに乗った事になります（笑）

　更に、帰りはＴ田さん宅の「プロジェクトｉ」が完成したとかでお披露目をかねた夕食会で楽しく過ごせた１日でした。今度、プロジェクトｉ用に「生岩魚」を持っていきますね！

大利根飛行場～松本空港～大利根飛行場のＧＰＳ航跡

大利根飛行場～松本空港のＧＰＳ高度

大利根飛行場～松本空港ＧＰＳ対地速度

松本空港～大利根飛行場ＧＰＳ高度

松本空港～大利根飛行場ＧＰＳ対地速度
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別海合宿「越冬」５日目

今日は日の出前のam6時に中標津市内の宿を出発して釧路空港から空路で帰宅します。最終の羽田便で帰る案もあったのですが、ここ数日の気圧配置に大きな変化が見られないので滞在を延長しても飛べないので予定とおりに帰る事にしました。
圧雪滑走路での離着陸の経験付けと言う最大の目標は達成できませんでしたが、滞在中はレンタカーで1,200kmも走り回って観光旅行が出来たので良しとしましょう（笑）
次回は２月にリベンジしたいと思っています～！

別海フライトパークの佐藤さん、ありがとうございました～！
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今回の北海道最後の食事は空港レストランで蝦夷鹿ステーキ♪

別海合宿「越冬」４日目

雪掻き中のＫ本さん・・・楽しそうです！
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RJCN 310800Z 30006KT 250V340 9999 -SHSN FEW007 SCT015 BKN025 01/M01 Q0989
RJCN 010300Z 33005KT 270V010 8000 -SHSN FEW015 BKN035 BKN070 02/M01 Q0992
RJCN 010900Z 35008KT 9999 -SHSN FEW015 SCT023 BKN080 01/M02 Q0995

大晦日の晩から雪が降り積もった元旦の朝！
中標津市内から別海フライトパークへ向かう道は明らかに今までより積雪が多いです。
別海フライトパークの入り口で小六さんとすれ違い「これから圧雪するよ！」と言われ我々も期待が高まります。
さっそく、我々のレンタカーと小六さんの４ＷＤで滑走路の圧雪を開始・・・いい感じです！
・・・・が、だんだんと気温が上昇して雪が溶け出します（泣）。しかも、断続的に湿った雪が降ってくるし風は正対とは言え25KTも吹いています。中標津空港は風弱いのになんで？？
天気予報では「冬型の気圧配置」と言っていますが何で北風なのにこんなに暖かいのでしょうか？。結局、お昼頃に諦めて、タブパパは中標津空港から一足お先に帰る事になりました。
我々もフライトは断念して地上観光モードに移行。羅臼の熊の湯まで行ってきました。
と、言う訳で今回のフライトは無しでした。
今回、初めて別海フライトパークで飛ぶ予定だったＡ曽さんにはお気の毒ですが、また次回と言う事で頑張りましょう！

明日は、中標津を早朝６時に出発して釧路空港からＩＦＲで飛びます！
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別海合宿「越冬」３日目

念願の降雪があったので自動車で滑走路を圧雪しますが・・・

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RJCN 300800Z 01003KT 9999 -SN FEW012 BKN045 BKN070 M02/M04 Q1000
RJCN 310300Z 27006KT 230V330 4500 -SHSN FEW007 SCT012 BKN025 01/M01 Q0987
RJCN 310900Z 32003KT 290V360 2500 -SHSN FEW005 BKN015 BKN025 00/M00 Q0989

いよいよ２００８年も最後の日です。
今日は降雪が予報されていたので圧雪作業があるかも・・・と飛行場に向かいます。
とりあえず、１ｃｍくらい雪が積もっていたのでレンタカーで滑走路を何十回も往復して圧雪しました。あまり走り回ると溶けてしまうと困るので昼前でいったん終了して昼飯を食べて弟子屈～屈斜路湖方面に観光に出かけましたがこちらはすごく雪が積もっていて冬の北海道を楽しめました？
日没前に飛行場に戻ると、結構降雪があったので明日の元旦には飛べるのではと期待して宿に戻りましたが、宿のレストランは大晦日は休業だったので中標津市内を走り回って夕飯が食べられる所を探しましたが、ぜんぜん見つかりませんでした。

途方にくれながら秋に泊まった西春別のペンションに電話したら夕飯を作ってくれると言うので雪道を３０分走って夕飯にありつけました（笑）

さて、今年もあと２時間です。来年はどんな年になるのでしょうか？

それでは、皆様
良い年をお迎えください
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別海合宿「越冬」２日目

地上観光のＧＰＳ航跡・・・・
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RJCN 290800Z 29005KT 240V360 9999 FEW025 M01/M10 Q1006 
RJCN 300300Z 13003KT 4000 -SN FEW015 BKN030 BKN070 M01/M05 Q1003
RJCN 300900Z 03005KT 9999 -SN FEW010 BKN040 BKN070 M02/M04 Q1000

今日は雪の予報だったので飛行場へは行かず、地上観光する事にしました。
９月に行った風連湖の春国岱に行って冬の北海道を体験します。続いて同行者の強い希望で花咲漁港に行って蟹を食べようとしたのですが漁期が終わっていたのでお店は閉まっていました。仕方ないので納沙布岬まで行って北方領土を眺めて、岬の食堂で昼食ののち霧多布の温泉ゆうゆでお風呂に入って、帰路に着きました。浜中町から別海町に入る頃までは順調に降雪があり明日以降の圧雪に期待がもてましたが、なんと飛行場付近だけ降雪は1mm程度とがっかりでした。
大晦日は良い天気だったのですが、夕方の予報で雪になっていたので明日の降雪に期待します。・・・・降雪を期待するなんてとても航空従事者とは思えません（笑）

春国岱の蝦夷鹿ファミリー
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別海合宿「越冬」１日目

RJCN 280800Z 27008KT 240V320 9999 FEW025 SCT080 BKN110 M04/M11 Q0991
RJCN 290300Z 28010KT 260V320 9999 FEW025 01/M09 Q1002
RJCN 290900Z VRB03KT 9999 FEW025 M01/M10 Q1007

昨日の忘年会は取手で行われたので、取手のビジネスホテルに泊まって、今日は７時４０分発の羽田～釧路便で別海に移動します。年末の羽田空港の混雑を予想して出発の１時間前に空港に着いたのですが、チェックインカウンターは長蛇お列で結局、ギリギリの搭乗になりました。釧路からはレンタカーで別海まで移動なので凍結路を覚悟していたのですが雪はほとんどありませんでした。別海に着いて滑走路を確認すると、なんと１２月中旬に降った雪で綺麗な圧雪滑走路は雨で解けて、夜間の冷え込みで凍結してツルツルのスケートリンクと化していて離着陸不能でした。今日から中標津市内のビジネスホテル泊です。明日は降雪の予報なので雪が積もって圧雪出来れば飛べそうです。


別海フライトパークの滑走路。雪が溶けて再凍結してツルツルです（泣）

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飛び納め～忘年会～

昨日は強風で飛べなかったので大利根で飛ぶのは今年最後になりそうです。
ＪＡ０７ＥＣで２０分の体験搭乗と２０分の自分のフライトをしたあとはＪＭＧＣの忘年会です。

明日、２９日から来年の１月２日までは北海道の別海で飛ぶ予定です。

大利根実地試験速報！

１２月２５日のクリスマスに大利根飛行場で自家用操縦士（動滑）の実地試験が行われました。受刑者・・・受験者は「おかわり大好きＭ田さん」と「来年、結婚されるＦ坂さん」の２名です。もちろん２人とも合格しました～♪


私たち入籍合格しました～♪

福島空港へ

今日はmoguji～こと、Ｔ橋さんがJA07ECで福島空港に行くと言うので右席に同乗させていただきました。

グローブＧ１０９Ｂでおつかい～

整備の終わったピカピカのＧ１０９Ｂで羽生滑空場まで飛んできました。
途中、栗橋や関宿にも寄りましたが、大利根着陸時は強い横風でヘタクソな着陸になってしまいました（泣）


羽生滑空場にて

栗橋に途中寄りました。

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いばらき空港（予定地）と水郡ＶＯＲと・・・

茨城県ひたちなか市の国営ひたち海浜公園に来年の干支（えと）「丑（うし）」の巨大地上絵が出来たとの新聞記事があったのでさっそく空撮して年賀状にしようと思い飛行場に出かけたが空撮に良い気象状況ではなく、飛ぶか飛ばないか悩んでいました。
目的の地上絵は、まつぼっくりを５万個並べて作ったそうで大きさは縦２４メートル、横１９メートル！。（結構大きいなと思ったのが間違いの元でした）

ＧＰＳ航跡

いばらき空港予定地・・・滑走路とエプロンが完成しています。

茨城県北部の袋田の滝の近くにある男体山・・・結構急峻でカッコイイ山です。

男体山の山頂には何かの空中線と東屋らしき物がありました。

帰りも、いばらき空港（予定地）の近くを通ります。西側の管制圏の上限は3,000ftなんですね！

平行滑走路とエプロンです。

500mmF8のテストショット・・・Fuji教官　　D700　1/1000秒　ISO800

同じく500mmF8のテストショット・・・SF25B　D700　1/1000秒　ISO800

IS28とヤンター

日曜日の天気はみたいなので今日のうちに飛んでおこうと飛行場に行ってしまう（笑）
飛行場に着くと朝早くから皆さんいらっしゃいます。いったい何時に家を出てくるんでしょうか？私は飛行場まで１５分で「良いねぇ～羨ましい」と言われますが月～金は２時間３０分の通勤地獄を味わっていますから・・・・
クラブハウスの東棟では今月下旬にモグラで自家用操縦士の実地試験を受験するＭ田さんと来月にモグラで教証の実地試験を受けるカッキーが真剣勝負をしていました。どっちもガンバレー！

さて、朝飯のサンドウィッチを食べていたら瀬尾師匠がやって来てIS28の空撮となりました（笑）。瀬尾さんが空撮パイロットを探しますが、真面目な訓練生しか見当たりません。しばらくして、ひらおかさんが来てJA09AWの右席に拉致されていました。一方、IS28の方は一人で飛ばそうと思っていたのですが、Ｓ楽さんの訓練が終わったのでIS28を体験してもらう事にして２５分程度、空対空の撮影フライトを楽しみました。撮影機のパイロットはひらおかさんなので安心して被写体になりました（笑）

続いて、ヤンターの整備と耐空検査が完了していたので、オーナーグループのＳ木獣医と２人でクラブハウスに居た数人のクラブ員の手を借りて組み立てますが・・・・上手くいきません。見かねた愛さんが整備工場からＭ田さんとＭ－クを呼んでくれました。さすがに手際よく組み立てが完了します。

組み立てが終わって、Ｓ木獣医さんが飛ぶのかな？と思ったらご辞退されたので私が飛ぶ事になりました。ヤンターに乗るのは前回、銅賞をゲットした時以来ですので２ヶ月ぶりくらいでしょうか？。曳航機のパイロットはひらおかさんにお願いしました。
RWY07で離陸、離脱高度は3,000ftでお願いしました。FEW020だったので雲の上です（笑）
瀬尾師匠のJA09AWも追いかけてきます。空撮パイロットはソルジャー！か？（う～みゅ）
離脱してJA09AWが上がってくるまで飛行場の上空で旋回しながら暫く待つ。空撮が開始され、なんか視界の隅にちらっと白いものが見えたと思ったらG109Bだった。
思わず「うわっ！ソルジャーのヘ○クソ～！」と無線で全国放送してしまいました（爆）
きっと師匠の「叱咤激励」を受けた事でしょう！

空撮が終わってG109Bが離れたので雲底2,000ftの元気の良さそうな雲の下に張り付くと、なかなかゴキゲンな上昇気流に遭遇して防寒対策も十分でないのに滞空してしまいます。寒くてもつい旋回してしまうグライダーパイロットの性が・・・

帰宅後、就寝中に寒気と微熱が襲ってきました・・・これって「ヤンター熱」？

今月下旬にモグラの実地試験を受験する村○さんと、来月モグラで教証の実地試験を受けるカッキーが真剣勝負していました？

これから富士川滑空場に帰るファルケ

最近お気に入りのモグラ。IS28M2GR

前から見るとオイルクーラーがぽかんと開いた口みたいでひょうきんです（笑）

引き込み脚は手動です・・・・通称「四十肩発生装置」

主翼の下面についているのはピトー管です。

斜め前方からの姿

斜め後方からの姿

フラップも装備されています。

IS28の操縦席

JA21HE IS28M2GR PIC 0+25
JA2260 SZD48       PIC 0+30

新撰組三昧～♪

今日は昨日に引き続きJA21HE/IS28M2GR通称「新撰組」で飛んだ。
エンジンカット手順のおさらいをしたいので暇そうなＡ尾弁護士を右席に拉致して30分ほど飛んでみた。Ａ尾弁護士はIS28が始めてなので高速飛行時のエルロンの重さを体験してもらい、飛行場上空でエンジンカットをして手順の慣熟をした。その後、タッチアンドゴーの時にちょっとした問題があったがすぐに解決した（機体の問題ではありません私自身の問題です・・・飛行前は柔軟体操をしましょう）
昼飯の後、ひらおかさんがIS28で遊覧飛行に行くというので同乗（寄生）させて頂きました。この日はとっても視程が良くて大利根飛行場から富士山や浅間山がとても良く見え遊覧飛行にもって来いです。東武動物公園～都心～幕張副都心と２時間くらい遊覧して戻りましたが暖房装置が使用できない状態だったので結構寒かったです（泣）
遊覧飛行から戻ってくると体験飛行を希望される方が居たので20分ほどIS28で飛びました。通常、体験飛行はクラブの主力機G109Bで行なうのですがこの日は訓練で目一杯飛んでいたのでIS28を使用します。体験飛行をしたのは職業パイロットを目指す高校３年生で某大学の「航空操縦学専修」を目指しているそうです。この日初めて旅客機以外で空を飛んだ彼の目はとても輝いていました

飛行場の近所に「マイ・ハンガー」を建設した究極航空廃人なＡ尾弁護士。

飛行場上空3,000ftでエンジンをカットしてソアリングをします。

プロペラピッチをフェザーにしてソアリング～♪

つづいて、ひらおかさんに同乗させて頂き遊覧飛行

コンクリート・ジャングルの東京都内上空

東京タワーとレインボーブリッジ

最後は大利根飛行場RWY07にエンジンカットランディンディング

ＧＰＳ航跡

ＧＰＳ高度

JA21HE IS28M2GR PIC 　0+30
JA21HE IS28M2GR 寄生 2+00
JA21HE IS28M2GR PIC  0+20（体験フライト）　

久しぶりのＧ１０９Ｂ

久しぶりにＧ１０９Ｂに乗りました。しかし写真を見れば判るとおり通常の飛び方ではありません。年末年始に寒冷地で飛ぶための訓練をタブパパと交代しながら行いました。（ファイナルでエンジン回転を下げず2,500rpmを保ったまま、パスをスポイラーで調整しています。寒冷地ではエンジンを絞ると冷えすぎちゃうのでこうして飛ぶそうです）

つづいて、IS28M2GRで30分ほどPICで飛ばし、さらに角やんが飛ばすと言うので右席に同乗させて頂き、日没直前まで飛びまくりました（笑）

JA2429 G109B  　　　　　PIC 　0+25
JA2429 G109B 　　　　　右席　0+25
JA21HE　IS28M2GR　　PIC　　0+30
JA21HE　IS28M2GR　　右席　0+50

シャイアン沖縄ツアーのページは写真の編集とキャプションが完了しました。本文はいつになる事やら・・・・（笑）


シャイアン沖縄ツアー１日目
シャイアン沖縄ツアー２日目
シャイアン沖縄ツアー３日目

明日からシャイアン沖縄ツアー♪

明日から、PA42シャイアンで沖縄ツアーに行ってきますぅ～♪
日程的には以下のような感じです。
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11月29日
調布＞関空

RJTF-(VFR)-LHE-(V17)-XMC-GBE-EDDIE
RW06の場合（300NM）
　EDDIE-(MARIO ARR.)-MARIO-(ILS Z RWY06L)-JENNY-RWY06L
　EDDIE-(BABEL ARR.)-TME-BABEL-(ILS Y RWY06L)-LUIGE-RWY06L
　EDDIE-(PEACH ARR.)-PEACH-(ILS Y RWY06R)-LOTUS-JANET-RWY06R

RW24の場合（335NM）
　EDDIE-(LILAC ARR.)-FRE-LILAC-MAYAH
　MAYAH-(ILS RW24R)-RWY24R
　MAYAH-(ILS RW24L)-KN-RWY24L

関空＞奄美（500NM）
　RJBB-(TOMO 5 DP.)-TME-(KOCHI SOUTH TR.)-KR-SUC-(B597)-TGE-AME-
  (ILS Z)-RJKA　FL220
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11月30日
奄美＞伊江島
　RJKA-(PINNE 2 DP.)-PINNE-ONC-NHC-(VFR)-RORE　F160

伊江島＞宮古島（200NM＋）
　RORE-(VFR)-NHC-(V91)-MYC-(VOR/ILS RWY22)-ROMY　FL160

奄美＞宮古島（予備　343NM+）
RJKA-(PINNE 2 DP.)-PINNE-ONC-NHC-(V91)-MYC-(VOR/ILS RWY22)-ROMY　FL240

宮古島＞下地島（30NM）
　ROMY-(WEST 4 DP.)-GHARA-(V90)-MYC-(VOR A)-RORS　A030

下地島＞久米島（140NM）
RORS-(MIYAKO 1 DP.)-MYC-(V91)-INZEI-MASAO-(ADF/LOC RWY03)-RORS　F150
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12月1日

久米島＞奄美(242NM)
ROKJ-(SOUTH 1 DP.)-DORIS-NHC-ONC-YUWAN-(ILS Y RWY03)-RJKA　FL230

奄美＞調布（700NM）
RJKA-(NAKATANE 2 DP.)-TGE-(B597)-SUC-(A1)-KEC-SAKIT-XAC-HYE-(VFR)-RJTF
　FL270
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１１月某日・・・・印旛沼と白鳥

１１月某日・・・・
お昼過ぎにクラブハウスに顔を出してマッタリしていたらもう日が傾いていた。
あまりにも良い天気なので、ちょっとだけ飛んでみました。

JA07EC/HK36-TTC-ECOで飛びました。

飛行場の西、1NM付近高度6000ftから印旛沼方面を見下ろす。

本埜村の白鳥です。上空からだと白いてんてんにしか見えません（笑）

新撰組でお出かけ・・・

三連休の中日の今日も良い天気です。
飛行場に行くとなにやらＴＶ番組の撮影をしているようです。
外人カップルとか保安官の役者が居ますけど・・・ここは日本ですよね？（笑）

さて、今日は久しぶりの給食デーと言う事で「おでん」をする事になりました。
近所のスーパーは１０時頃でないと開店しないので、それまで島抜けして来た某廃人さまがIS28に乗ると言うので右席に乗せて頂きました。さすが飛行1,000時間を越えていると「神」になられたようで、初めての機体とは思えない飛ばしぶりです。
３０分くらい飛んで一人で飛んで頂きました。
「おでん」の用意をしたり慌しくお昼になりました。結局、「おでん」はゆで卵４０個、大根２本その他の具を沢山消費して２回半も作る程でした。
昼飯の後はIS28未経験のＡ曽さんと筑波山まで遠征。引き込み脚やフラップ操作を楽しんで頂きながら紅葉の始まった筑波山系を楽しみました。
到着後、おでんの御代わりをしようと思ったら、ECOを体験した方がいらっしゃったのでJA07ECの右席に乗せて頂き３０分程飛行場の周辺を飛びました。
着陸後、機体の係留をしようと思ったら携帯電話に着信ありで某事務所のインターネット接続が出来なくなったとかで召集されました（笑）・・・結局これはADSL回線側の問題だったので回線業者に修理依頼をして終了～

夕飯は対岸にある鰻屋さんに、ひらおかさん、Ｏ方さん、スダチさん、Ａ曽さんとご一緒して飛行談義が弾みました～

JA21HE/IS28M2GR          右　　  0+30
JA21HE/IS28M2GR           PIC    1+00
JA07EC/HK36-TTC-ECO  右　　　0+30



ＴＶ番組の撮影中・・・

おでんマスターのソルジャー小林

新撰組と呼ばれるJA21HE/IS28M2GR

筑波山を目指します

連休の筑波山は観光客で賑やかでした。

新撰組は手ごわい・・・四十肩になりそう（笑）

今日はお昼過ぎまで風が強かったのでクラブハウスで来週のシャイアン沖縄ツアーのPPRを取ったりした。
風が収まってきたのでJA21HE/IS28M2GR・・・クラブでは新撰組と呼ばれるモーターグライダーに乗った。まずは一人で飛行場周辺でグリグリしていたがＡ尾さんが操縦するグローブが上がって来たので編隊飛行の練習をさせてもらった。グローブだと旋回の内側につくと失速速度に近づいてフラフラしちゃうし、旋回の外側だと今度は追いつかなくなるけど、この機体は旋回の内側ではフラップを出してゆっくり飛べるし外側でも速度が出せるので付いて行くのがとっても楽だった。しかし、引き込み脚やフラップ操作は「手動」だし速度を出すと滅茶苦茶エルロンが重くなるので非力な私には重労働です・・・・あ～肩が痛い！
３０分程一人で飛ばして飛行場に戻ると、ひらおかさんがこの機体で滑空着陸をすると言うので右席に乗せてもらった。

JA21HE/IS28M2GR　PIC0+30

前方に、た～げっといんさいとぉ～♪


Ａ尾さんが操縦するJA2351/G109B

ひらおかさん・・・グライダーやヘリ、双発ターボプロップまでなんでも飛ばします！

RWY25のファイナル～！。フラップ30度でゴーアランドしてみます。

再び上空に上がり今度はエンジンを停止して滑空～着陸です。

放課後は皆で龍ヶ崎の某居酒屋へ・・・あれ？最近見慣れない人がいますね？

シャイアンで仙台から・・・鉄分補給に

仙台空港にある「実習用」VORです。右側奥にあるのが仙台VOR

同じく「実習用」のグライドスロープ空中線です。

仙台空港のサウスエプロンで雨に濡れるシャイアン

オーバーヘッドコンソールに灯がともります・・・

操縦席を見学するＳ木さん

サウスエプロンからシャバに出るにはこのゲートから出ます。ターミナルまではタクシーで移動します（不便だぁ）

ターミナルのレストランで牛タン定食・・・もちろん１．５人分を注文！

シャイアンは仙台空港にもう一泊する事になったのでガスターと私は鉄分補給します。

鉄分補給中のガスター

今日の夕飯は・・・ウニ弁当！

東北新幹線で夕飯～♪

シャイアンで新千歳＆利尻～！！

予告とおり行ってきました！
シャイアンで新千歳空港と利尻空港！

新千歳空港で記念撮影

利尻空港RWY07のレフトベース。利尻富士が迫ります

雪を被った見事な利尻富士をバックに記念撮影

仙台空港ILS　RWY27にナイトランディング

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スカイ・レジャー・ジャパン ＆ エアポートフェスタ2008 in 静岡

富士山静岡空港RWY12（イベント期間中は場外離着陸場）

RJAA 082200Z 36006KT 320V030 9999 FEW030 BKN050 BKN060 10/04 Q1017 NOSIG
RJTT 090600Z 36012KT 9999 -RA FEW030 BKN040 12/06 Q1016
RJAA 090600Z 34009KT 9999 FEW030 BKN045 11/04 Q1016 NOSIG
静浜のMETARsは取得忘れました（泣）・・・が、冷たい「雨」でした～

紆余曲折の上、やっと使用機材や参加者が決まってのフライ・インとなりました。

詳細ページに写真を追加しました。

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慣熟～

計器の一部が新しくなったIS28で慣熟飛行をしました。

この日はいろいろなミッションフライトがありました。
ドアの無いセスナのパイロットは・・・・怪しい

IS28M2GRでお使い～♪

RJAA 030600Z 17004KT 140V250 5000 BR NSC 15/11 Q1008 NOSIG
う～ん、成田は視程悪いなぁ～

今日はひらおかさんが来ているのでJA07ECOでハーフスポイラーで飛行機ちっく
に着陸したり、久しぶりにIS28の慣熟飛行をしてもらおうと思って順番待ち
をしていたら、IS28で板倉滑空場往復のミッションに参加させてもらえました。
IS28は11月9日に静岡県で行なわれるイベントに参加する予定なので燃料消費量
の実測なども兼ねてのフライトでした。

やっと１０月１８日の紅葉フライトの編集が終わりました～
続いて１０月１８日都心ナイトフライトも編集が終わりました～
ふぅ～先は長いなぁ～

大利根～板倉往復ミッション

全金属製のモーターグライダーIS28M2GR
フラップ、引き込み脚、定速プロペラ・・・高性能飛行機並みの装備です。

右席のひらおかさんが抱えているのは？・・・byひらおかさん

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低圧・低酸素訓練（編集中）

マスクがきつくて・・・○○がはみ出しています（爆）

１０月２２日に航空自衛隊入間基地の航空医学実験隊
で低圧・低酸素訓練に参加させて頂きました。


まだ、未編集の頁が一杯あるのにぃ～・・・以下（略　

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名古屋～ＩＦＲ （編集中）

１０月19日（日）
名古屋は快晴です。
つのやんは早朝、新幹線で帰宅しました（笑）

RJGG 190000Z VRB02KT 9999 FEW030 20/13 Q1023 BECMG 03005KT
RJTO 190200Z 04026G36KT 9999 FEW030 BKN050 22/13 Q1021
RJAA 190330Z 02011KT 9999 -SHRA FEW020 BKN030 19/16 Q1023
TEMPO 04016G27KT RMK 1CU020 7CU030 A3021   

名古屋空港のスポットに見慣れない機体が・・・
ＶＰ－ＣＢＡって何？

名古屋空港～大利根飛行場ＧＰＳ航跡

名古屋空港～大利根飛行場ＧＰＳ高度

名古屋空港～大利根飛行場ＧＰＳ対地速度

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都心ナイト・・・続き

都心ナイトのＧＰＳ航跡

都心ナイトの続きです。
写真が多くて「重い～ぃ」とのご意見が多いので、写真のページを分けました。

----------------------------------------------------------------

RJAA 180800Z 02009KT 330V070 9000 FEW030 SCT060 BKN/// 20/16 Q1025 NOSI
RJTT 180900Z 03012KT 9999 BKN060 21/15 Q1025
RJGG 181100Z 18004KT CAVOK 20/15 Q1023 NOSI
厚木と名古屋の過去METARsは無かった・・・

都心ナイト～

さて、今度は都心のナイトフライトです。
ナイト自体は瀬尾師匠に沖縄に連れて行ってもらった時に経験しているし
飛行機の経歴付けで花巻空港－仙台空港を飛んだり。
名古屋空港でモグラのナイトをしているが都心のナイトは初めてです。
と、言うのも関東地方には夜間着陸できる飛行場は桶川のホンダエアポート
しか無いし、ホンダエアポートでの夜間運用はビジターには結構制限がある
ので名古屋空港か仙台空港まで飛んで行かないと着陸できないのです。
それに、名古屋にしろ仙台にしろ夜間、完全に日が暮れた状態で２時間も山を
越えの野を越え飛んで行くのはリスクが高いんです～
今回の使用機材はJMGCのC172　JA3333です。この機体は機齢も高く外見はボ○
ですが、とても働き者です（笑）
ひらおか機長が慎重に天候を調査している間に、私は同行者を探します。
だって、せっかく４人乗りの機体で行くのだから～
しかし、なかなか同行者が見つからない。とっても貴重な体験なのにぃ～
もっとも、紅葉フライトに同行したＡ平さんはしきりに行きたがっていま
したが・・・・（爆）
暫くすると、明日大事な用事があるので～と悩んでいた、つのやんが始発の
新幹線で帰ると言う荒業を使う事で同行する事になりました。
つのやんの廃人度数は最近急上昇です。
成田空港の情報官に携帯電話でフライトプランを入れると
「日没後のフライトになりますが天気は大丈夫ですか？」
とか、心配してくれる。大利根ローカルでこんな時間にプランを入れると
「日没時間過ぎてますよ！」とか言われるのとは大違いです。

離陸準備をしていたら、愛さんが灯火の確認を行なってくれた。準備を終えて
日没まであと少しとなった時、エンジンを始動し日没時間ギリギリまで滑走路
手前で待機して時間調整をします。
RWY07で離陸して安全高度に達してから反転しRWY25をローパスして都心ナイト
に出発～♪
まずは下総基地の管制圏の南側のトップの低い所を飛んで都心に向かいます。
都心はまだ暮れ切っていませんが、池袋、新宿、渋谷などを遊覧しているうちに
だんだんと肉眼では薄明が判らなく完全にナイトになり、世界一無秩序な夜景
が眼下に広がって初体験の私と、つのやんはただ呆然と夜景を眺めていました。
D700で撮影したナイトでは空がまだ青く完全に薄明が終わった訳では無い事が
わかります。
都心のナイトを堪能して横浜方面から伊豆方面を見ると雲が広がっていて、
ひらおか機長はとっても慎重に巡航高度や進路を決めて行きます。
横浜から高度を上げて雲の隙間から淡く薄明が見えるのでオントップして
行こうとしますが、雲は単一層では無く上げきるには相当高度が必要だと判った
のでいったん4500ftで巡航して行く事になりました。
厚木基地の管制圏を避けて湘南から平塚までくると富士山のシルエットが見えたので
ここで6500ftまで上昇。昼間であればそんなに苦労しなくて良い気象状況ですが
ナイトの伊豆箱根越えは相当精神的にシンドイ事を実感しました。
真鶴半島から十国峠を越えるルートは昼間に何度も飛んでいますが、完全なナイト
は今回が初めてです。遠くから見えなかった雲が、視界にすぅ～っと入ってきたり
下界の明かりが突然ぼんやりして来て雲の存在を知らせます。
伊豆スカイラインを走る車のライトが見え暫くすると三島市の明かりが見えた時
はとっても「ほっと」しました。
経験者が何故、ナイトで伊豆半島越えをしたがらないか良～く判りました（笑）

沼津を越えると雲は無く快適なナイトフライトが続きます。
清水港や静岡市の夜景もまたとても素晴らしかったです。

浜松を過ぎたあたりから、ひらおか機長はIFRの準備を始めました。
機内の照明はとっても暗いので資料を照らしたり右席の私もお手伝いさせて
いただきます。
セントレアＡＰＰに名古屋空港までのＩＦＲをリクエストします。すぐに
要求とおりのクリアランスが来てＩＬＳアプローチを予期と来たので
ＰＡＲアプローチをリクエストしました。

ＶＦＲで名古屋に行く時には無断で入り込めないＰＣＡに進入します。
ひらおか機長とＰＡＲのコントローラの息がぴったりでとても気持ち
良いです～

追い風がとても強かったので都心遊覧を含めても２時間ちょっとの飛行
でしたが、完全にナイトでの２時間以上の飛行は瀬尾師匠に沖縄に連れ
ていってもらった帰りに体験した宮崎～高松のナイト依頼、久しぶりです。
特に、都心のナイトは初体験だったのでとっても嬉しかったです。

名古屋空港は県営になってから夜の公共交通手段がとっても寂しくなります。
以前、ナイトの訓練で運用時間ぎりぎりまで飛んでいたら、バスもタクシー
も無くなっちゃって大変でした。
今回はタクシーがまだ居たのでさっそく小牧市内の温泉＆居酒屋付き
ビジネスホテルに直行して宴会をしました～

それから、名古屋空港はＡＴＭも無くなったので要注意です～

おしまい～

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紅葉フライトと都内ナイトフライト

日光の華厳の滝

世界一の無秩序な夜景・・・東京

JA07EC　PIC　2+30
JA3333　右　　2+00

金曜日、終業時間後の「特別勤務中」に携帯電話が鳴りました～
「明日、日光の紅葉見に行きませんか？ＴＶで日光の紅葉がニュースになってますよ～」
・・・
・・
・
電話の主は最近、病状が悪化しているＡ平さんでした。
まぁ～明日は天気が良さそうだし谷川岳～尾瀬～日光を遊覧するには最適だし
行ってみる事にした。さっそくJMGCの主任教官殿に電話してJA07ECを午前中だけ借りる事にした。

※　病状・・・後天性航空廃人

っと今度は携帯メールが入って来た。
メールの題名は「フライト悪だくみ」
・・・
・・
・
う～みゅ、メールの主はひらおかさんだった。
明日の夕方、大利根を離陸して都心ナイトを堪能して名古屋空港にPARで降りようと言う。
これも実に魅力的なお話なのでOKしちゃいました。

そんなこんなで本日は午前中は紅葉フライト、夕方から都心ナイトの２本立てです！
---------------------------------------------------------------------
１０月１８日　ａｍ７：００
RJAA 180000Z 36010KT 9999 FEW035 BKN/// 17/13 Q1026 NOSIG

飛行場に行くと瀬尾師匠とＫ本さんの姿があった。
これから師匠はＪＡ０９ＡＷで九州まで遠征するらしい。
Ｋ本さんは名古屋までの右席要員だとか（笑）

さっそくＪＡ０７ＥＣの出発準備に取り掛かるが給油作業で少し
問題が発生してちょっと憂鬱になる。（大した問題では無いけど・・）
暫くするとＡ平さんが飛行場に到着。フライトプランを入れてもらう。
Ａ平さんは無意識に登録番号をJA09AWと書いてそのまま情報官に電話して
「JA09AWは既に飛んでますよ！」とか言われたのは内緒です（爆）

朝露で機体がびっしょり濡れているのでタオルでぬぐったりして既に８時
になっていた。機内食や飲み物、その他のフライトグッズを積み込みエンジン
ランナップをしてａｍ８：０７にRWY25で離陸した。
離陸後してすぐに朝靄かヘイズは判らないけど意外に視程が悪く、右席の
Ａ平さんはちょっと不満げです（笑）
牛久沼付近で高度4,500ftで巡航しますがヘイズトップはもっと上空です。
関東平野はヘイズの海に沈んでいます。
桐生市上空でようやく赤城山がボンヤリと見え出して来た。
赤城山の斜面に沿って上昇すると紅葉が思いの他、見頃だったので
通過しながら少し空撮～
赤城山を過ぎると、眼下に国道120号通称日本ロマンティック街道が見え
峠にはオルゴール館も見える。キャンピングカーで丸沼高原や片品高原
にスキーに行っていた頃が懐かしい。

しばらくすると上越国境の山々が迫って来た。利根川の川幅も狭くなって
源流部が近い事を感じさせる。
山の中にポツンと木の無い斜面を視認。谷川岳ロープウェイで登る天神平
スキー場～
この辺りも紅葉がとっても綺麗。天神平から更に奥に入り込むとお目当て
の谷川岳荒々しい姿が目に入った。谷川岳に空から接近するのは練習生時代
に瀬尾師匠に連れて行ってもらって以来だ。そういえばタンデムファルケで
新潟空港に行った時に近くを通過しているはずだが雲が多くて全体を見渡す
事は出来なかったっけ。
朝の斜光を受けて谷川岳の沢が深い影を落として大迫力。
それにしても2,000mに満たない山なのになんて険しいんだろう。
これまでに800人近い死者を出していると思うと怖くなって来た。
右席からは「かっこ良い～！」と声が・・・
もちろん谷川岳の事である（笑）
谷川岳を十分堪能して朝日岳を掠めて尾瀬に向かう。
眼下には八木沢ダムによって出来た奥利根湖も見える。船外機付きのゴムボート
を持ち込んで奥利根湖最上流部までクルーズしたりしたので上空から眺める
景色はまた格別だ。
尾瀬ヶ原には至仏山から進入する。紅葉のピークは過ぎていたがそれでも
なかなか見ごたえのある風景だ。尾瀬ヶ原に入る時はいつも緊張する。
ここでエンジン不調になったらどこに降りようか・・・逃げ場を確認しながら
空撮を続ける。
尾瀬ヶ原の上空で何回か旋回して空撮をして日光白根山を目指す。
丸沼高原や金精峠を空撮していったん日光男体山に向かう。
G109Bだと上昇力に余裕が無いので高いところから降下しながら撮影するが
スーパーディモナは余剰馬力が多く上昇～降下に不安を感じないので男体山
の山頂を撮影してから奥日光や戦場ヶ原、竜頭の滝などを空撮した。
この辺りの紅葉はまだピークに達していない感じだった。
戦場ヶ原は天体写真を撮影していた頃に良く来ていたので地理には詳しい
筈だったが上空から眺めると意外と狭い範囲なんだなぁ～と感じた。
中禅寺湖上空で高度を落として華厳の滝に挑む。この時間なら瀑布に朝日
が差し込んで写真的にも具合が良い。最初は高度を十分にとって風や周囲
の地形、障害物を確認しながら撮影した。右席も積極的に機位を指示して
撮影をしている・・・師匠の指導の賜物かな？
華厳の滝の撮影に満足感を得たので、次は中禅寺湖の南斜面にある半月山
をかすめて渡良瀬川の源流部にある松木川の渓谷を眺め、足尾銅山～粕尾峠
を経て大利根に戻った。飛行時間は２時間３０分程度だったがとっても充実した
フライトだった。

大利根飛行場に戻ると右席のＡ平さんは、
「これから会社に行かなくちゃ～」
と急いでカップメンを食べるのでした（笑）
それにしても出勤前に紅葉フライトをするなんて事していると誰かさんみたいに
島流しになっちゃうよ！

おしまい

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リベンジ[revenge]・・・２時間２０分～♪

２時間２0分のＧＰＳ航跡・・・・ファイル操作を誤って消しちゃった（泣）

JA2260　PIC　2+20
JA07EC　右　1+00
JA07EC　右　0+30
JA07EC　右　0+30

今日は久しぶりの給食を行なう為に食材を用意して
８時頃に飛行場に顔を出すと、なんと前夜から野営
していたクラブ員が既に機体の準備をしています。
とりあえず「おでん」の具として「ゆで卵」を作り
丁度、やってきたガスターとＫ本さんにカラを剥いて
もらう（笑）
moguji～さんがJA07ECの練習をすると言うので右席に
乗せてもらって１時間程TGL（タッチアンドゴー）を行
なう。パターンを飛んでいるとサーマルを感じる・・・
これは１０月４日のリベンジをしなくていけない。
moguji～さんの練習が終わり剥き終えたゆで卵とおでんの具
を鍋に入れて給食の準備は完了！後は煮えるのを待つだけです。
今度は草刈隊長のＫ藤さんがJA07ECで飛ぶと言うので、右席
に乗せてもらう。Ｋ藤さんはモグラもグライダーも飛行機も
なんでも上手に飛ばしちゃう人なので２～３回のTGLで一人で
飛んでもらおうとしたら
「サーマルがあるみたいなのでグライダーで飛ぼうかな？」
とか言い出した。
「いえいえ、今日は07ECに乗って下さいよ！私もグライダー
狙っているんだから」
「ASK13？」
「いいえヤンター」
とか、機上で交渉があったのは内緒です（爆）
07ECから降ろしてもらって、さっそくヤンターの係留を解くと
１０月４日の滞空勝負の勝者？ホークＴ野さんが愛機ディスカス
を組み立ててます。Ｋ本さんもASK13で参戦するようです（笑）
さっそくＴ野さんが離陸、つづいてＫ本さんも離陸します。
私もパラシュートを背負い、ヤンターの背あてを調整しますが、手足
の短い私にはレリーズレバーにやっと手が届く～って感じです。
クッションを背中に一枚いれて再調整～これで良し！
曳航Ｐは職員のＨ某さんです。
曳航中もＫ本さんの後席の愛さんから
「安食上空3000ft＋３！」
とか景気の良い無線が入ります。
ガツンガツンとサーマルを尻に感じながら安食の西で
曳航機が翼を振ります。離脱の合図です。
レリーズノブを引いて・・・
あれっ！
引っ張ったつもりが離脱できません（アセっ！）
引っ張りきれなかったのかな？
と、もう一度手を伸ばしてレリーズノブを掴もうとしますが
飛行中にクッションが縮んだのか手が届きません（アセっ！）
「11MK～2260です、ちょっと待って！」
「？？了解」
落ち着いてレリーズノブまで手を伸ばして引っ張ると無事に外れました！　
落ち着いて操作できたし曳航Ｐも「プロ」なので良かったです（笑）
離脱後はすぐにサーマルを捕まえて高度を維持しますが
Ｋ本さん達がいる場所の方が良さそう～（他人のサーマルは美味しく見える）
上昇が頭打ちになったので、ASK13の下に入れてもらって
ぐるぐるとガグルを組む。ディスカスのＴ野さんは高度を稼ぐ
ともっと美味しそうな雲を目指して、びゅーんと行ってしまいった。
取り残されたASK13のＫ本さんと私は安食上空で粘っていたが、
サーマルが弱くなりどんどん高度を落として行く（泣）
Ｋ本さんは諦めたようで飛行場に向かって行くが、こっちはまだ少々
余裕があったので、美味しそうな雲が沸いている成田空港のＰＣＡ
（特別管制区）の境界の少し西側で粘る・・・と、1500ftから3000ft
まで回復。無線を聞いているとリベレのＮ嘉眞さんが参戦するようです。
しばらく安食上空でぐるぐる～
リベレは安食の西、で調子良さそう～
やっぱり、他人のサーマルは美味しそう♪
時計を見ると離脱してから30分しか経ってない！
ふぅ～疲れたなぁ～
上空にはリベレと持ち直したASK13がぐるぐる～
でも、自分にはあと一歩で登れない・・・なぜだぁ？
上空で旋回するリベレがあまりにも綺麗で
思わず「美しい・・・・」とか言ってしまった！
レベレもASK13もサーマルを登りきると、びゅーんって美味しい雲
を目指して行ってしましますが、私は浮気せずに粘ります（怖くて行けないだけ）
そう言えば、さっき「びゅーん」と行ってしまったディスカスは何故か
飛行場に降りてしまって、再度離陸して来るようです。
時計をみると離脱後１時間を越えました。おぉ～これでやっと、以前の記録
と合わせて銅賞獲得かな？
びゅーんと飛んでいったASK13が戻ってきて一緒にガグルを組みます。
Ｔ野さんのディスカスを曳航して来たＨ某パイロットがＴ野さんに無線で聞きます。
「前方の危なげなガグルに入りますか？」
「・・・止めておきます」
「了解～賢明な判断ですね」
って、オイっ！

って感じで数機のグライダーが大利根の周辺をそれぞれ思うままに
サーマルを探してグルグル～♪
時計を見ると離脱後１時間45分を経過～！
しかしだんだんサーマルは弱くなり、今回も銅賞は無理かな？とか思いながら
最後まで粘る・・・・
一緒に飛んでいたグライダーは皆、地上に降りてしまって自分一人になった。
う～みゅ、１０月４日の逆になった！・・・正直に嬉しい！
無線を聞くとなんと瀬尾師匠がリベレで上がってくるみたい！
さすが瀬尾師匠、弱くなったサーマルでもどんどん上がって行きます。
時計を見ると丁度、離脱後２時間を越えてます。どうにか銅賞を獲得できたかな？
まだ、浮いていられるのでグルグルと弱いサーマルを見つけ滞空しますが、
達成感からかだんだん粘れなくなってきて飛行場に近づく。時計を見ると
離脱後２時間１０分を経過していたのでまだ高度があったけどダイブを開いて
ギアも降ろしてダウンウィンドーに入る。RWY07に無事に着陸！飛行時間は
２時間20分でした！クラブハウスで喜びに浸っているとmoguji～さんと今日２回目
のスーパーディモナに乗る事になりましたが、４０分位タッチアンドゴーをして
moguji～さんに一人で飛んでもらう事にしました。
銅賞は獲得できたし、moguji～さんもECOでSOLOに出られたし嬉しい一日でした。

(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

おしまい！

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スーパーディモナで初遠征

RJAA 050200Z 04004KT 9999 FEW020 SCT030 BKN/// 23/16 Q1016 BECMG 09006KT  
RJTO 050300Z 04012KT 9999 FEW020 SCT050 BKN120 22/18 Q1016
RJTO 050400Z 05010KT 9999 -SHRA SCT020 BKN140 23/18 Q1015
RJAA 050700Z 12004KT 090V150 9999 FEW025 BKN120 21/15 Q1016 NOSIG

JA07EC　右　　大利根LOC　   0+40
JA07EC　右　　大利根LOC　   0+05（サングラス忘れた！）＿|￣|○
JA07EC　右　　大利根～RJTO　0+55
JA07EC　PIC　 RJTO～大利根　1+00

昨日JA07ECでSOLOに出たＫ本さんは関東地方でナビゲーションの経験が無いと言う。
それならば、今日は大島か福島にナビゲーションに出かけよう。視程もあまり良く
無くナビ訓練日和だしね。その前にmoguji～さんがスーパーディモナの練習をする
と言うので１時間くらい右席に乗せて頂きました。
Ｋ本さんは別海合宿の時にＰＩＣとして道東を飛びまくっていたくせに大利根では
ＰＩＣでお外に出た事が無いそうです。しかし、瀬尾師匠の空撮に同乗して鍛えら
れているので問題は無いでしょう。今回は燃料消費量も実測したかったので両翼の
タンクも満タンにして出かけます。プランはＫ本さんに入れてもらいました。
ルートは大利根～千葉市～うみほたる～横須賀VOR～大島空港で所要時間は１時間
程度でしょうか？。１１時頃、Ｋ本さんがＰＩＣで大利根を離陸～

「どうせ、関東地方はどこもBKN//だからサングラスは要らないや～」

と、離陸したら地平線が見づらいので速攻で着陸してサングラスを装着～！
ちょっと恥ずかしかった～！
大利根を離陸して千葉市上空までは1,500ftで飛行し海上に出たら500ftまで高度
を下げます。東京TCAから木更津と羽田の管制圏を通過するか聞かれたが、管制圏
は通過する予定は無いと答えた。木更津はともかく羽田の管制圏内を飛んだ事なか
ったからリクエストすれば良かったかな？

東京国際空港に着陸するエアランを真下から眺めながらＰＣＡをクリアしてTCAに
2,500ftまで上昇する旨を伝える。高度を上げると更に水平線がもやってくる。
横須賀軍港も視認するが眺めが悪い～

東京TCAから放され大島RDOをモニターするとトラフィックが沢山いるらしい。
Ａ部先生のJA344○と数機の小型機が大島を離陸して北上しているし、エアラインも
飛んでくる。ちょっと遠いけど大島RDOと通信設定をしてこちらの存在を周知して
おこう。

三浦半島からは大島の島影はまったく視認できなかったが、去年の津軽海峡合宿
で悪天候の為、Ｏ湊基地に着陸した実績のあるＫ本機長はまったく動じなかった。
まさか、Ｔ山基地を狙ったわけではないだろうなぁ～（爆）

大島空港まで10NMを切ったあたりで島影が見えてきました。もちろん振り返れば
三浦半島や房総半島が見えるので不安はありませんが、水平線がはっきりしない
状態でＫ本さんは真直ぐ飛んでいます。さすが！

大島空港RWY03に着陸しますが、RDOの伝える風は09015KT・・・う～ん、
ショート・ファイナル付近の山（丘）の乱流で姿勢が崩れるが予想とおりなので
気にせず着陸～！

管理事務所で使用届けを出して空港から徒歩10分で行ける「元寿司」に行ったら
なんと準備中の札がぁ～楽しみにしていたのにぃ

仕方が無いの今、来た道を戻って空港ターミナルのレストランでランチにします。
豚生姜焼き定食・・・意外と美味しいですよ。ターミナルのお土産屋さんでは、
Ｋ林教官から頼まれた科学兵器・・・じゃなくて、クサヤの瓶詰めを購入
機内で万が一、瓶が割れたら・・・恐ろしくて考えられない

帰りのフライトプランを入れる為に、CABに行きますが、ここでは土足厳禁なので
靴を脱いで上履きに履き替えます。外国人はびっくりするだろうなぁ～

帰りは大島～館山VOR～千葉市～佐倉VOR～大利根でPICは私が勤めます。
大島空港をRWY03で離陸、館山VORを目指します。房総半島に達した後は館山基地
の管制圏に入らないように管制圏の外側に沿って高度を落としつつ、Ｋ本さんに
南房総の観光案内をしますが、鴨川の海上に真っ黒な降雨を伴った雲が居たので
真直ぐに千葉市に向かいます。千葉県最高峰の愛宕山には航空自衛隊の防空レーダー
があって近づくとトラポンのモニターランプが光りっぱなしになります（笑）
この辺りを飛ぶと千葉県って意外と山がちだなぁ～って思えますよ！

市原市に入ったあたりでようやく東京TCAと通信設定が出来ましたが、声の主は
とっても疲れた感じです。同じ時刻にIFRの訓練で飛んでいたＯ方さんもTCAに
コンタクトしていて同じ感想を持たれたようです。どうしたのかな＞TCAさん

印旛沼までは視程もそれ程悪くなかったんですが、そこを越えたら突然視程が悪く
なりました。フライトサービスにランディングインフォメーションを聞いても
トラフィックはありません。もう店仕舞い？まだ１６時だよ？

大利根RWY07に着陸するとモグラも飛行機も既に係留を終えてました。地面が
濡れていたので雨でも振ったかな？

大島から大利根まで丁度１時間でした。やっぱり速い機体は遠出するのに良いなぁ！
燃料の消費量を実測するので再び満タンにしたところ４１リットル給油できたので
４１リットル／２時間≒２０リットル／時間です。
う～ん、ちょっと多いような気がしますが・・・・パワー入れすぎかな？

月末になったら日光方面の紅葉でも見に行きたいなぁ～

おしまい

大利根飛行場～大島空港～大利根飛行場GPS航跡

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戦線離脱～

朝から天気の良い一日でした。１０時過ぎには条件の良さそうな積雲がプカプカと浮き始めグライダー日和です。ディスカスのＴ野オーナーやリベレのＮ木オーナーが機体を組み始めます。Ｎ木さんから「今日は条件良さそうだよ～飛ばないの？」と言われ、いそいそとヤンターをRWY25に運びます。ディスカス、リベレ、ASK13と次々に曳航されて行きます。

「よ～し、俺は離脱高度3,000ftをオーダーしちゃうもんね」
「うん、大人買いだよね」

とかグライダー廃人のＩ上さんと話しながら色々とアドバイスを受けます。曳航の順番がまわって来たので機体に乗り込みます。曳航パイロットは主任教官殿です。

「JA11MK、JA2260です。飛行場の上空3,000ftでお願いします」
「飛行場上空で良いの？西側の雲の下が良さそうだけど」
「それでは西側の雲の下、3,000ftでお願いします」・・・

う～ん、我ながら何も考えて無い事がバレバレです。
離陸して利根川を渡ると既にガツン、ガツンとサーマルを感じます。先に離陸したリベレやディスカスは4,900ftまで上昇して順調にソアリングをしているみたいで期待しちゃいます。主任教官が操縦する曳航機は美味しそうな雲の下に連れていてくれて、上昇帯で離脱～♪・・・・と右旋回でサーマルの中心を探ろうとしたらバリオは既にマイナス２！なんでぇ～と曳航中に覚えておいた「良い場所」までヘロヘロと飛んでいきますが・・・転げ落ちていきます（泣）　当然、雲の風上側にあるであろうサーマルを探したい・・・んですが、飛行場が遠くなって心細いし・・・・全然平気なのは判っているけど・・・う～みゅ！やっぱり怖いから北側にある雲で高度を上げてからサーチしようっと！・・・グルグルまわって離脱高度を越えて・・・一安心して気を抜いたらやっぱり転げ落ちてしまいました。
絶好調のリベレとディスカスの無線を聞きながら、戦線離脱～（泣）
ピュアグライダーって残酷ですよね！　技量の差がそのまま結果で出ますから・・・・
でも悔しい～
「その悔しさがグライダー乗りの糧になるんだよね」
と、グライダー乗りの皆さんはおっしゃります・・・・

グライダーで惨敗したので、次はＫ本さんがスーパーディモナの練習をすると言うので右席に乗せて頂きました。１時間くらいのＴＧＬでＫ本さんはSOLOで飛んでもらいました。

JA2260　PIC　0+30
JA07EC　右　1+00

なんと情けない航跡でしょうか？私のすり鉢は滑空比１０しかない！

一応離脱高度以上に上がっていますが、転がり落ちています

Ｎ木オーナーが愛機リベレで出撃します

社会復帰・・・

別海合宿からもどってみると、関東地方も十分涼しく（寒い）なっていました。今日はゆっくりしようかと思いましたが、八の島から休暇で戻ってきている大廃人さまを一目拝もうと飛行場に出かけました。ところがびっくり！大廃人さまは出世して仙人のような・・・髭・・・以下略）
そんな大廃人さまはmoguji～さんとスーパーディモナで福島へランチに出かけました。
一方、私は飛んで火に入る夏の虫とばかりソルジャー小林氏を拉致してキャンピングカーのタイヤ交換をしてます。
昼飯の後は福島空港から戻ったスーパーディモナで軽くタッチアンドゴーをした後、スーパーヂモナの練習をするソルジャー小林氏とmogujiさんの右席に乗らせて頂きました。
JA07EC　0+30　PIC
JA07EC　0+55　右
JA07EC　0+20　右

P.S.
釧路湿原の写真を追加しました

反省会・・・と言う名の飲み会・・・明け～

朝食をとるガスターとソルジャー。反省会の翌朝は台風一過の青空でしたが、３名は朝帰りでした

昨夜の反省会したら何故か本日の昼ごろに帰宅。シャワーを浴びてから飛行場に顔を出したら瀬尾師匠が赤平さんを拉致して青森に出かけるところでした。う～みゅ、廃人まっしぐら～
(∩ﾟдﾟ)

新米～♪

今年も新米の季節がやってきました。昨日～今日とご注文を頂いたクラブ員の皆様にお渡しする為に・・・体中が筋肉痛です（笑）

プチＢＢＱの準備をする増Ｅさん。

玉葱を切る師匠と新米をとぐ赤平さん

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スーパーディモナ慣熟～その２

今日もスーパーディモナHK36TTC-ECOに乗りました。だいぶ慣れてきたのでちょっと遠くまで足を伸ばします。同乗者は研修先の名古屋からわざわざ大利根に来たのに水没の影響でグライダー練習が出来ない塩崎さんをお誘いしました。

ひらおかさんとタブパパもＥＣＯで飛んでいました。います。

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スーパーディモナ慣熟

飛行場水没から１週間。今回はあまり被害が無かったのでピュアグライダー以外は運航可能でした。先月からクラブ員に開放されたＪＡ０７ＥＣ／HK36-TTC-ECOが人気でした（笑）

JA07ECのコックピットです。なんか変～！

ひらおかさんの右席慣熟～

RWY０７のファイナル

青い空と変な雲～

北海道ツアーの打ち上げ

二次会は中華

北海道ツアーの記事もコッソリと更新しています。８月１６日まで完了したので覗いてください(*^ω^*)ﾉ彡

「写真が小さくて見づらい！」との苦情？が寄せられたので思い切って模様替えをしてみましたがどうでしょうか？

大利根水没～フェリーバック大作戦！

朝一番に家の用事を済ませて飛行場に行ってきました。水没していた滑走路も完全に水が引き、数機のオーナー機が避難先の龍ヶ崎飛行場から戻ってきていました。
私は、飛行場の片隅に置かせてもらっているゴムボート（５人乗り限定沿海仕様）の船外機が水没してしまっていたので、水抜きをしたりグリスアップをしたりして復旧作業をしていました。その結果、船外機は無事にエンジンがかかって一安心。
そのうち気温がどんどん上昇して蒸し暑くなってきます。まだ９月上旬だもんね！残暑ってヤツ？。

瀬尾師匠は龍ヶ崎からのフェリーバックのついでに、真性廃人の赤平さんを拉致して伊豆半島の火山を空撮にでかけます。昼過ぎから龍ヶ崎に避難していた機体のフェリーバックが行なわれ、ひらおかさん、原某さん、Ｔ田さん、けいぶんの４名で１１機を大利根に運びます。

私の担当はＧ１０９ＢとＨＫ３６を２機の３機です。午後２時くらいから３往復して機体を大利根に運びましたが龍ヶ崎飛行場での係留を解き、飛行前点検、草地の係留場所から誘導路へのプッシュバック？と蒸し暑い中、体力的には結構消耗しました。大利根から龍ヶ崎への兵員輸送は愛さんが担当。ドロが残った大利根飛行場の滑走路は山本主任教官とＳ中教官が散水車で掃除してくれました。皆様、本当にお疲れ様でした～

夜は、こっそりと帰ってきているタブパパ、赤平さん、ひらおかさんと龍ヶ崎市内で北海道ツアーの反省会（と言う名の宴会）を行ないました。

整備工場に避難していたクラブのG109B　２機が飛行場に出されました。

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続～大利根水没！

昨夜は利根川の上流で記録的な豪雨だったみたいです。もちろん利根川の水位も上昇して今日は滑走路がすっかり水没しちゃいました。金曜日のうちに全機避難を完了しておいて本当に良かったです。